（新车资讯）对话蔚来李斌：走过最“惨”，只有更难盖世汽车资讯

与许多出现在北京车展或发布新车的汽车公司不同，威来汽车发布了一个有nop试点协助的新系统和最新的能源补充计划。威来汽车最强代言人李斌依然出现在威来的展台上，忙得像陀螺一样。各种面试、会谈、接待无缝衔接。这一次，李斌和车家坐下来，谈了韦莱的过去和现在的状态，遇到的压力和挑战以及相应的方式。

尽管忙着飞，李斌进入面试室时并没有太多的疲劳。反而比预想的要轻松，这让他无论如何都无法和“2019年最差的人”联系上。当然，从外界来看，2020年的威来似乎有所放缓。从合肥100多亿的融资，六大行100亿的信贷，国家鼓励的换电模式，到第二季度的正毛利，这一系列利好信号让李斌松了一口气，但真的是这样吗？

【/s2/】第一，来魏难吗？

来魏很难吗？ "事实上，我们仍然如履薄冰。我们现在做的决定几年后才知道，但是市场不会给你第二次玩牌的机会。”当我们抛出问题时，李斌直言不讳地说。

【/s2/】二、伟来做对了什么？

现在威来作为造车新势力的代表，被业内很多人当做案例来研究。威来到底是怎么活下来的？或者说魏来了之后会坚持什么路线？“不要忘记R&D最困难的时候，继续在R&D投资..R&D是你喜欢的那种火。如果不搞新产品，没有领先的技术，活着还有什么意义？”谈到这个话题时，李斌变得有点严肃。在他看来，R&D是威来发展的基础。这句话说起来容易做起来不容易。

李斌非常重视R&D，这是威来汽车的共识。在以前的场合，他说威来的9个R&D部门的负责人直接向他汇报。李斌不遗余力地投资R&D，这就是他所说的:不要在该花的钱上手软，也不要花不该花的钱。

花钱的地方是用户服务。服务是威来的名片。用户运营一直是威来的强项。无论如何，威来都会保护用户的利益。李斌甚至说“我们公司的愿景是成为用户。让用户满意是我们公司的目标，而不是手段。我们一定要继续做好服务，感恩用户。”

现在，用户运营成了威来的优势。威来用户的粘性和参与度在传统汽车品牌之前可能是无法想象的。8月，威来为主办城市nio day 2020进行了网上投票活动。威来社区共有41808人参加了本次投票。应该知道，截至7月底，威来汽车共交付49518款车型，这意味着近85%的用户参与了本次投票。威来汽车用了三年时间，才把nio日变成了真正属于车主的盛会。

当然，很多人认为威来的做法太“烧钱”。威来也意识到了这些问题。李斌也在积极做减法，省里会省的。"不断提高运营效率是没有止境的."目前，威来2020年第二季度毛利率达到9.7%，这是威来成立6年来第一次单季毛利率转正，经营现金流也转正。这也证明了李斌的方法是正确的，他的效率提高还会继续。

3.卫来的对手是谁？

如果说上述的R&D、用户、效率是威来将继续坚持的方向，那么威来产品未来的规划是什么？威来会和谁竞争？在李斌看来，威来依然会专注于高端电动车市场，他和我们分享了一些数据。“从去年10月到今年8月，我们已经连续11个月成为中国电动suv销量冠军。不仅数量，我们的价格是第二名的三倍。我们不仅卖得多，而且均价也高。”

“因为电动车电池的成本在现阶段确实占了比较高的比重，20万元左右的价格比的电动车和同价位的燃油，燃油车有成熟的技术和大规模效应的平台，产品竞争力相对不够突出，但我认为随着电池成本的下降，包括很多专用电动车平台的开发，这个市场可能会慢慢好转，但现阶段威来的产品规划不会改变，会跟着节奏走。”李斌说。

同时他也明确表示，【/s2/】威来汽车未来需要争夺燃油车的市场份额[/s2/】。内部讨论时，也是以价格作为重要标准来衡量的。同级别的燃油车有什么竞争优势，威来产品要突出什么特点？上升到品牌层面，李斌甚至觉得阵营不应该按照中国传统品牌、造车新势力、合资进口品牌来划分，还应该按照价格来分类。

写在末尾:

在整个采访过程中，李斌总是说他希望每个人都过得好。创业成功本身就是一个小概率时间，剩下几个有实力的车企也很正常。“活在今天，并不代表你能活得长久，活得更好。这是一个长期的竞争。”是的，造车从来不是百米冲刺，而是马拉松。从去年底到今年年初，受补贴下降斜率和疫情影响，新能源市场的整个行业面临着前所未有的挑战。一些新的汽车制造力量和传统汽车公司已经暂时登上舞台，而其他合资企业和进口品牌正准备在BLACKPINK亮相。似乎李斌头脑中的弦仍然不能放松，他不得不继续挣扎。(文/图车家蒋天双，车家李佳访谈)