（新车资讯）奥迪etron/Q2L etron上市，奥迪转型纯电动化的第一步盖世汽车资讯

图来自“一鸥。com"

11月18日在深圳，【/s2/】奥迪正式宣布推出其首款纯电动SUV——奥迪e-tron。与此同时，国内首款奥迪纯电动产品一汽奥迪q2l e-tron亮相。【/s2/】前者代表奥迪在纯电动领域的高端产品线，也将与刚刚上市的奔驰eqc正面竞争。后者是豪华品牌在电气化领域的第一次市场探索，目的是率先完成小型纯电动SUV的市场布局。

(奥迪e-tron/q2l e-tron会场)

奥迪e-tron，奢侈品牌高端电动的“投掷者”

从时间线来看，奔驰eqc上市较早是客观事实，可以称得上是电气化之战中奢侈品牌的“冠军”。作为一个“投掷者”，奥迪e-tron选择10天后才正式发起挑战，其意图自然相当明显。

奥迪e-tron上市时间滞后，但奥迪e-tron无意与奔驰EQC 579.8-622.8万元的价格对抗。相反，选择后首发显然有“更强的自信”。

(奥迪e-tron发布网站)

奥迪e-tron有三款车型，均采用相同的动力配置和相同的动力电池组。【/s2/】指导售价从69.28万元到80.08万元不等。对于春节前预定的第一批客户，奥迪每款车型版本提供3.4万元现金折扣，还推出了面向第一批用户的全球限量版车型，厂商指导价82.86万元。

其实这两款车有很多相似之处，最大的共同点是:【/s2/】都是基于燃油车“变油为电”的平台。奔驰eqc在奔驰glc平台上搭建，奥迪e-tron在大众mlb evo平台上升级。相比之下，【/s2/】显然奥迪e-tron的平台化电动“转型”更纯粹，理论上比奔驰eqc更有纯电动平台素养。

奥迪e-tron采用软包电池，整个电池组容量为95kwh，但实际可用容量为83.6kw..锁定能力达到12%，在纯电动汽车领域还是比较少见的。把电锁定在这么“大”范围的目的是充分考虑电池寿命和电池本身的安全稳定。

(奥迪e-tron动力电池组)

据了解，奥迪e-tron的整个电池组由36个模块组成，每个模块配有12个片袋柔性电池。由于软包装电池的特点，应使用铝合金框架来保护每组软包装电池。同时，奥迪在各模块之间添加了导热胶，并在其内部设计了专门的液体冷却系统，进一步满足电池的温度要求。

这些措施意味着整个电池组具有更好的安全性和散热性能。但是整个电池组在各种硬件的支撑下重量接近700kg。正是因为如此，即使使用能量密度较高的软包电池，实际电池组分组后，电池组的能量密度也只有135.7wh/kg。这也是车辆重量超过2.6吨的主要原因。由于车辆重量较重，其nedc续航里程只能达到470km。

目前电动汽车的产品性能中，83.6kwh的电池容量只达到了470km的续航能力，真的和优秀没什么关系。【/s2/】除了车重外，前后双感应电机功耗过大是影响续航性能的另一个主要原因。【/s2/】相比于目前主流的前永磁后感应的双模电机配置，奥迪e-tron显然无法兼顾性能和效率。

(奥迪电子管)

奥迪e-tron车型之所以都选择前后双感应电机，是因为一方面是电气化领域积累的技术比较浅，车载处理单元无法很好的匹配两个电机的配置。另一方面，由于奥迪e-tron的成立最早可以追溯到2016年，当时对电动汽车的理解还是比较注重性能的，所以双感应电机成为了一种配置选择。

整个奥迪e-tron系统采用相同的动力配置，综合最大功率313kw，最大扭矩664n m..0-100km/h的官方加速时间为5.7s，这一成绩虽然略逊于奔驰eqc，但也无愧于“性能车”的标签。

很明显，奔驰和奥迪在电动转型的开始车型中选择了性能导向，这只是很多传统汽车公司的“顽固”选择。由此可以看出，【/s2/】即使传统车企已经决定转型电气化，但其固有的思维模式与新动力汽车品牌相比还是过于保守。

(奥迪电子管)

续航和智能性能似乎是所有向电气化转型的传统汽车公司的弱点，奥迪e-tron的主要竞争力也不是这两个。真正吸引人的是奥迪丰富的造车经验和对奢华的独到见解。

这在简短的试驾中有所体现。奥迪e-tron有七种驾驶模式可供选择，从显示四轮驱动能力的越野模式到注重动态性能的动态模式。奥迪e-tron会让你发展出每个模式下的性格变化，但绝对不会导致精神分裂。本质贯穿于七种模式的相似之处。【/s2/】大家都能感觉到，这还是一辆熟悉的奥迪车，姿态沉稳优雅。电气化的升级只是在这款奥迪稳定的时候增加了一份隐藏的躁动。

其实目前传统车企的电动车都是一样的特点，更在意驾驶体验，奥迪也是。e-tron动力性能更快，整体驾驶体验依然非常接近燃油车。甚至低速时的警报声也会给人燃油发动机的错觉。想必这就是奥迪e-tron最大的竞争力。

奥迪Q2L E-tron，豪华品牌布局的小型纯电动suv“第一枪”

这次发布会的主角自然是上面详细描述的奥迪e-tron，但也有一款小型纯电动SUV-奥迪q2l e-tron在发布会现场更贴近普通消费者。补贴价格22.68-23.73万，全部门有两款。

(奥迪q2l e-tron价格发布网站)

作为一款基于燃油奥迪q2l的纯电动汽车，电动驱动系统配备了一个100kw，290n m的永磁同步电机。是的，这和大众“油改电”车型的选择一模一样。另外电池部分也是宁德时报提供的三元锂电池，低端产品线，能量密度125wh/kg，nedc续航里程只有265km。

无论是动力数据还是续航能力，这款纯电动奥迪q2l e-tron显然无法在目前中国新能源市场引起任何“热潮”。早在2018年，奥迪就官方声明“奥迪q2l e-tron将是专为中国用户设计的纯电动suv”。显然，这样的数据远非“量身定做”的标准。

另外，【/s2/】奥迪q2l e-tron是第一个进入小型纯电动suv的豪华品牌，它的另一个意义就是抓住第一个机会。【/s2/】虽然产品本身不能带来优秀的销售业绩，但可以在市场上放出清晰的声音，【/s2/】进而帮助奥迪完成小型SUV的产品布局。

此外，位于一汽大众佛山工厂的meb平台改造即将结束。宝来/高尔夫纯电动和奥迪q2l e-tron的生产也可以理解为为后续meb平台车型积累了更多的纯电动汽车制造经验。

奥迪正式开启中国纯电气化之路

早在今年9月底，在德国慕尼黑，奥迪就首次相对完整地发布了全球和中国市场的电气化布局流程和未来规划。根据最新计划，【/s2/】到2025年，奥迪将推出30款电动车，其中20款为纯电动车。

【/s2/】显然，奥迪e-tron和q2l e-tron的出现代表着奥迪电气布局迈出坚实的第一步。【/s2/】一汽大众奥迪事业部总经理石也在现场表示:【/s2/】“奥迪e-tron和q2l e-tron展示了奥迪对未来可持续移动出行的美好愿景。我们将建立一个完整的生态系统，并开始全面的电气化攻势。”

(奥迪电子管)

即便如此，无论是奥迪q2l e-tron还是e-tron，首席旅行官都不认为他们会是奥迪电气转型的“关键事件”。严格来说，【/s2/】这两款车只能算是奥迪在新能源领域使用的“破”款，而不是真正意义上的布局产品。

【/s2/】想必只有基于meb纯电动平台的奥迪车型才会是奥迪在纯电动领域的“王牌”。