（新车资讯）被“吵翻天”的北京BJ90价格，卡叔怎么看？盖世汽车资讯

北京bj90宣布“最后”上市，“非常低调”，但98.8-128.8万元的价格还是产生了“轰动效应”。毕竟自己品牌的新车敢喊出百万美元的价格，这是盘古第一次开世界(红旗l5这样的礼宾车除外)。

说实话，从2015年开始，市场上就有关于bj90的谣言和间谍照片的报道。所以卡叔对这款车真的没有太多新鲜感。对于这个纯粹的“自娱自乐”价格，虽然有一些惊喜，但既然感觉“连厂家都不打算在市场上卖了”，就感觉不到很多评论的价值。不过因为价格的“煽情效果”太好，还是有人建议卡叔:大家来评论一下，看看卡叔怎么看这件事。

很多人或多或少都知道bj90是什么，但没那么准确。俗语，比如奔驰gls外壳更换，奔驰gls标准更换，奔驰gls平台，奔驰原厂发动机等等。总之，大家都知道，北汽自己是开发不出这么“先进”的车的。就算是假的也不会出来。所以bj90背后有奔驰官方支持，提供技术，甚至提供“全程服务”。所以bj90的基础确实比普通自主车厚。

但是很多人可能不知道bj90的具体出处。这款车不是最近开发的，也不是刚被新一代gls取代的老gls。它的基础，或者说原型，是2015款的gl——没错，就是GL。当时奔驰的名字里没有gls。

更具体的说，3.0t政府版98.8万人民币对应2015年奔驰gl400 4maitc，4.0t政府版128.8万人民币，2015年gl500 4matic。

所以大家会注意到，被称为奔驰gls Shell Replacer的bj90，实际上使用的是奔驰n年多前才使用的7速自动手动挡(当然这在自己的品牌圈还是很不错的)，发动机只能达到国家V排放。

卡叔给你讲个违和感:刚上市的两款车(政府版)在北汽官网上被称为2016款(有“穿越”的感觉吗？).官方配置列表中的车型均为豪华版、尊贵版、专属版等。，尚未上市(计划2020年上市)，配备9at，符合国家vi排放，但没有被归类为“过去式”的2016政府版。

但既然上市，自然会涉及到“买中买”的问题。是否有丝毫的“考虑”价值？

硬件方面，bj90的政府版确实可以和2015年的奔驰gl比肩。动力总成和当年的gl400，gl500一模一样，甚至产地都一样——都是进口的。车身底盘，你可以认为有一些区别，但其实是一样的。连内饰都差不多，除了中控面板尺寸不同，布局略有变化。

但是，有一点肯定不一样，那就是总装。也就是说，即使bj90不改变什么，也只是改变了gl400/gl500，在最后的组装层面是不一样的。再退一万步说，北汽推出了和gl一样的总装线，总装位置也不一样。

说白了bj90只能相当于当年整车进口的gl400/gl500的“国产组装版”。在此基础上，会与当年的gl400/gl500进行对比贴现。

更何况bj90也不是奔驰的标准，奔驰不需要背书质量，当然也不可能为bj90提供服务。所以这个折扣应该比“gl中国组装”大。

当时gl400的指导价是110.5万元，比bj90低10%。当年gl500指导价159.8万元，bj90对应折扣20%。

就算是当年的“正宗”gl终端折扣应该也不止这个水平吧？所以，只有通过这个对比，才能看出bj90指导价的荒谬。

会不会是bj90国产以来配置有了很大改进？如果是这样的话，似乎还是可以在心理上“平衡”的。然而，事实恰恰相反。bj90的配置和当年的gl比，大幅缩水。

以bj 90 3.0t政府版对应的低调gl400为例，bj 90缺少平行辅助、车道偏离预警、膝部气囊、倒车影像、360°全景影像、自动驻车、自适应远近光、大灯随动转向。还有bj90只有八个音箱，大概是百万分之一的车才有。

这还不算完。众所周知，豪车的价格在三四年间发生了变化。对于现在还在卖的老gls，汽油版起步价才93.48万，终端还是有很大折扣的。而且配置也比bj90的3.0t政府版高。

也就是说，即使和原装进口样机相比，bj90的价格已经严重倒挂。它的价格打八折，可能是符合老gls的终端起步价(当然引擎不一样)。

作为业内资深的汽车公司，北汽不可能不知道这么简单的逻辑和道理。那么它此刻定下这样一个价格，也就是前面提到的，它只是“完成了它的使命”。就像是三四年前的产品。现在是刷存在感的时候了。卖不卖，卖多少不重要。

即便如此，我们也不必把这个价格看得太重，不是吗？

由于目前市面上的bj90政府版是“展品”，主要目的只是为了热身，几乎不可能有人买。即将上市的新版本呢？会有戏吗？会不会成为自己品牌的新旗舰？

首先，我们不必对这个所谓的新模式抱有太大的期望。根据间谍照片显示的信息，它看起来几乎和现金一样。在内部，主要变化是中控台——屏幕上移，中央出风口布置在两侧(而不是像现金一样位于屏幕上方)。

然而，这些变化并没有什么新的-已经停产的旧gls的布局是一样的。

没错，所谓的新模式只是旧gls的“修改版”。没有类似大型横屏的新一代设计。

然后，在动力总成上，3.0t版和已经停产销售的gls400是一样的——发动机功率和扭矩，9at变速器等等都是一样的。4.0t版本毫无悬念，和已经停产销售的gls500一模一样。

当然，在排放方面，也有国家vi版本。

但是，这样可以吗？显然，如果还是像政府版那样定价，还是“不可能有人买”。

事实上，即使是正宗的老gls，如果价格上没有大折扣，也是“无人问津”。因为太老了，是上一代的产物，是新一代gls无法比拟的。

关键是新一代gls，各方面都比较有吸引力，价格比老的低——而且新动力是gls450，不仅动力和扭矩更大，还有48v系统。

我们可以想象这一点——如果真的是北京奔驰的“废物利用”，如果把上一代gls带到中国，依然是奔驰标准和奔驰系统。如果我们想实现合理的销量，价格必须比当前价格至少高20%。

现在的bj90，即使我们相信它的硬件是奔驰，甚至包括内饰板和各种小配件都是奔驰(其实这是不可能的)，但它的“北京品牌”是铁的事实，“北京汽车”提供服务也是铁的事实，奔驰无法代言这款车的品质。

单就这一点来说，应该至少是上面的20%。不然你搞这个奔驰金字招牌“我怎么了”？

这样算下来，bj90 3.0t版的“理论”合理价格只有60万。即便如此，大多数人还是觉得“不能接受”，不是吗？换句话说，即使bj90未来上市后起价59.98万元，估计还是“少申请人”。

事实上，既然政务版现在开出了百万元的售价，官方在几个月后直接“断裂”的可能性几乎为零。

这也意味着无论是新款还是老款，几乎不可能从市场的角度来谈bj90的购买价值或市场逻辑。

这个真的应该被一些网友嘲讽一下:反正bj80卖不了30万，不如就定个100万吧，听听...

看到这里，大家应该都想知道一个问题的答案。其实也是很多人觉得卡叔很久不满意的地方:这款车的价格全世界都不知道，但问题是为什么要卖？数一个真的是傻子吗？还是真的能提升北汽的品牌形象？

这个问题不是卡叔不想谈，而是有些事情真的不方便谈。卡叔在这里只陈述一个事实:北京很多越野车不仅仅在乘用车市场上销售。比如bj80每个月在市场上的销量只有50辆左右，但不代表它真的一个月只生产50辆。生产过剩的车都在哪里卖？

bj90呢？

那么，在乘用车市场，设定高指导价有什么好处呢？

你可以思考一下这些问题。嗯，想想吧...