（新车资讯）奥迪2020年计划推出23款新车 欲重夺豪华品牌销量冠军盖世汽车资

进入中国后的第31年，奥迪的销量输给了宝马和奔驰。为此，奥迪将在2020年推出23款新车，并设定70万辆的年销售目标，市场份额为25%。

在奥迪新车计划表中，包含了轿车、SUV、性能跑车、旅行车等多个类别，几乎涵盖了所有细分市场，23款新车也成为近年来奥迪新车投资最大的一年。

从某种程度上来说，这意味着奥迪希望通过密集的产品发布重新夺回中国市场的销售冠军。

国产车型略有增长，进口车型销量有待提高

2019年，奥迪官方数据显示，一汽-奥迪2019年新车销量为688888辆。其中国产车型销量63.08万，进口车型销量5.8088万。国产车型销量超过63万辆，占奥迪在中国总销量的91.6%。

具体车型方面，a4l和a6l依然是奥迪销量最稳定的产品，2019年分别售出168473辆和131185辆。中型suv奥迪q5l成为继a4l、a6l之后的第三得分点，全年销量13.897万辆，同比增长16.8%。紧凑型车型方面，奥迪a3、新奥迪q2l、新奥迪q3总销量为19.19万辆。

一汽-大众奥迪2019年6款车型以5%的同比涨幅收尾，在“寒冬”市场上是一个令人满意的答案。即便如此，奥迪仍未能在中国奢侈品销售中占据榜首。

因为宝马和奔驰在国产车上的增长比奥迪高。

与奔驰、宝马相比，国产奔驰(包括北京奔驰、福建奔驰)2019年销售新车593，659辆，累计同比增长15.85%；至于宝马，华晨宝马2019年共售出457，656辆，同比累计增长7.01%，两者增速均高于奥迪5%。

但同时，与奔驰、宝马相比，奥迪更依赖国产车型。

奔驰2019年总销量693443辆，国产奔驰占85.6%；2019年宝马品牌总销量69.1万辆，华晨宝马占66.2%，奥迪占91.6%。

奥迪丰富了产品线，扭转了销售形势

为了扭转上述局面，奥迪计划在2020年扩大进口汽车的产品线，以丰富产品组合，增加销量。

在梳理了2020年奥迪将在中国推出的23款新车后，Caijing.com发现性能车占比很大，包括9款车型，包括rs5 sportback、新s6、新s7、中期改装r8、中期改装rs4 avant、新s8、中期改装rs5、中期改装s4和rs q8。

这意味着今年几乎所有奥迪主流性能车都将推出新的或改装的车型。

除了性能车，新能源车也是奥迪新年布局的重点，包括a6l e-tron、q7 e-tron、e-tron sportback、国产e-tron、A8L e-tron等五款新车型。

除了上述车型，奥迪还将在中期推出q7、新款a6 avant/all load、a4l、q3 sportback、a8l 60tfsi、a5、a4 avant/all load等9款车型。

从这个角度来看，奥迪在各个细分市场上重点推出性能车和新能源车型，同时从进口车和国产车两个市场进行进攻，以增加销量。

结合目前的消费升级和汽车市场的新能源策略，奥迪作为奢侈品品牌占据一定的主导地位，让有购买力的家庭更容易选择。

但市场竞争也很激烈，尤其是在与奔驰、宝马的竞争中，奥迪并没有占据明显优势。

从奥迪2019年的表现来看，国产车型很难夺回中国的冠军。2018年10月，2019款奥迪a4l发布；2019年1月，2019款奥迪a6l发布。两款绝对主力车型推出后，2019年两款单体车型销量较2018年有所下滑，而只有q5l依靠7万多的折扣和紧凑型车。a3和q2l价格低于20万，增加了奥迪国产车型的整体销量。这三个单一型号的销量分别增长了29%、49%和29%

目前a4l有近5万的折扣，a6l有6万左右的折扣，而这两款车的月销量已经稳定在1.4万到1.6万之间。而且同级别的竞争对手对奥迪销量上升的国产车型做了更好的准备。比如奔驰推出7款紧凑型suv glb，宝马细分紧凑型suv市场，推出x2。

2020，奥迪的销售目标是70，市场份额为25%

在1月18日的媒体沟通会上，一汽大众奥迪事业部执行副总经理孙慧滨表示，无论2020年市场走势如何，更重要的是获得整个豪华车市场25%的份额。新的一年，奥迪将把销售目标定在70万辆，这与孙慧滨占豪车市场25%的比例是一致的。

2018年，奥迪在中国推出16款新车，年末销量超过66万辆，同比增长11%。2019年，奥迪在中国推出13款新车，年末销量同比增长4.2%。随着新车的不断推出，奥迪的年销量稳步增长。奥迪将在2020年首次布局20多辆新车，并计划依靠密集的产品布局稳步增加销量。

2020年1月，奥迪a4l售出13444辆，a6l售出14845辆，2019年1月，奥迪a4l售出16300辆，a6l售出9700辆。除了这两款，q5l、a3等车型销量都有显著增长。

奥迪2020年1月开局不错，但突如其来的疫情也是一大挑战。

由于疫情原因，2020年2月甚至3月的销售情况并不乐观。虽然有专家预测疫情过后销量会爆炸，但目前销售端仍然面临就业不足的行业问题。

根据中国汽车经销商协会截至2月18日的统计，经销商综合复工率仅为9.82%，其中员工复工率为23.6%，销售效率为6.2%。虽然上述复工会随着疫情的缓解带来一些改善，但对2月份销售的影响是致命的。

总结:从目前的奢侈品品牌市场结构来看，二线梯队的强势崛起给前三名德国人带来了相当大的压力。2019年凯迪拉克和雷克萨斯销量突破20万辆，沃尔沃实现16万辆以上。就连没有低端产品的保时捷也同比增长了8%。不难看出，消费向品牌的逐渐升级，给奢侈品品牌带来了更大的机遇，但同时也加剧了市场竞争。虽然奥迪是最主流的奢侈品牌之一，但它不仅受到奔驰宝马的冲击。随着直接竞争对手的强势崛起和其他品牌的迅速崛起，奥迪受到了两边的攻击。所以，要想稳稳占据豪车市场25%的份额，可以保持一段时间，但能否继续下去，取决于第二梯队能否保持目前的上升速度。