（新车资讯）小鹏P7真能跑706公里？关于此事的两个推断和两个疑问盖世汽车资

近日，工信部公布了第三批《2020年新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中公布了小鹏p7后驱长续航版续航里程，达到nedc综合工况706 km，成为目前续航时间最长的纯电动汽车。但我们也从工信部2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中找到了后驱长寿命版本。然而那个型号的寿命只有656公里。车辆在正式发射前是否开始升级寿命？

小鹏p7四轮驱动高性能版车型信息(来源:工信部目录截图)

先说2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)公布的车型。在第二批目录中，公布了三款小鹏p7。上图是四轮驱动的高性能版本。前后电机均为永磁同步电机，其中前电机最大功率为120kw，最大扭矩为265N·m，后电机最大功率为196kw，最大扭矩为390N·m，官方称其0 ~ 100km/h加速时间为4.3s。

从图中还可以看出，四轮驱动高性能版电池系统的能量密度为170wh/kg，工况下每100 km的功耗为16.3 wh/100km，综合工况下nedc的续航里程为552 km。

第二批目录公布的小鹏p7后驱长寿命车型信息(来源:工信部目录截图)

同期，小鹏p7后驱长寿命版的数据(为什么叫长寿命我们下面说)也发布了。根据图中信息，长寿命版采用后轮驱动，电机数据与四驱高性能版后桥电机相同。此外，该型号电池系统的能量密度为170wh/kg。所以我们推测四轮驱动高性能版和后轮驱动长寿命车型使用的是同一个电池组，只是减少了前轴电机。在能耗方面，由于减少了前桥电机，车辆重量减少了125kg，工况下每100 km的功耗降低到13.6kwh，综合工况下nedc的续航里程增加到656 km。

第三批目录公布的小鹏p7后驱长寿命车型信息(来源:工信部目录截图)

不到一个月，工信部公布了2020年第三批新能源汽车推广应用推荐车型，又出现了一款长寿命后驱的小鹏p7，也就是这两天大家都在谈论的706公里长寿命版本。

根据公告信息，其电机参数、电池系统能量密度和维修质量与上一版目录中公布的后驱长寿命版本完全相同，但续航能力从656 km提高到706 km，在工作条件下每100 km的耗电量从13.6kwh降低到12.5kwh。

关于这个我们有两个推论和两个问题

【/s2/】推论1:小鹏两次申报的后驱长续航版本p7采用了相同的硬件，但升级了软件系统，优化了功耗，从而增加了车辆的续航里程。

【/s2/】推论2:寿命656 km的小鹏p7在2:nedc综合工况下可能不列。如果两个版本的硬件完全一样，但是续航相差50公里，厂家很难定价，价格相差不大的话用户更愿意选择续航较长的版本。

问题:如果上述推论成立，为什么小鹏要宣布两款硬件相同但续航能力相差50 km的后驱p7车型？是因为它在短时间内找到了增加续航里程的妙招吗？不更换硬件，电池续航时间提高50公里不容易。

第二批目录公布的小鹏p7后驱短寿命车型信息(来源:工信部目录截图)

我们都称后驱版本为长寿命版本的后驱，因为2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中也有短寿命版本的后驱p7。该车型的维修质量为1890kg，与后驱长寿命版相差40kg。电池系统的能量密度也降低到161wh/kg，续航568km。工作条件下每100公里耗电量为13.4千瓦时/100公里。我们判断该型号配备了较低容量的动力电池。

我们对此有一个小问题

【/s2/】问题:后驱短寿命版服务质量1890kg，每100 km耗电13.4kwh，后驱长寿命版服务质量1930kg，每100 km耗电12.5kwh。车辆越重，功耗越低。这相当于同一辆车。带的人越多，电池寿命越长？真的有更好的软件系统来控制功耗更低吗？那为什么这款车不能装功耗更低的“新系统”？

编辑点评:[/s2/]小鹏p7即将上线。最近这种模式的宣传力度加大了。最近比亚迪韩ev在网上频频被攻击，出现了一波“吸引韩”的动作。其实这两个产品没有太大的可比性。毕竟比亚迪韩的四驱高性能版比p7的4.3秒快3.9秒。再者，p7(四轮驱动高性能版)每100 km的动力消耗高于比亚迪韩ev(四轮驱动高性能版)(16.3kwh)。

此外，比亚迪韩ev将使用自己的刀片式电池(一种采用ctp技术的磷酸铁锂电池)，而p7将使用外包的三元锂电池，估计在成本上没有可比性。预计两款车的价格也会有很大差别。所以，这种标杆战略是否不合适？

最后，在没有测得续航时间之前，我们对小鹏p7有疑问，它重2吨(坐在驾驶座上)，在工作条件下每100公里消耗12.5千瓦时，在nedc综合工作条件下续航706公里。同时，我们还是要认可这款被称为“中国电池寿命最高”的电动车。毕竟这是肖鹏汽车多方努力的结果。而且，MIIT的耐力测试也是一个标准。