不知道大家还记不记得,广汽丰田去年在上海车展上发布了一款纯电动新车c-hr ev。现在这个模式将在4月份正式推出。让我们通过静态体验来看看它在哪里发生了变化。

从图片上看,c-hr ev的前部相比燃油版变化很大。正面封闭面积较大,雾灯两侧保险杠造型用“花括号”代替,整体造型更科幻,符合c-hr ev新能源车身份。

随着车头形状的改变,中间还有蓝色的丰田车标,旁边还有“ev”车标。看到蓝色的丰田标志,作者有点感叹,要是c-hr的混动版能一起上市就好了。

大灯的形状和高调版c-hr一致,灯的形状也没有什么变化,不如像上一代Ralink Twin Engine那样给大灯加一些蓝色的点缀。

变化比较明显的是全新的轮毂造型,采用了比较平的双色设计,但是看起来比较平淡。匹配的轮胎来自普利司通的alenza系列,尺寸215/60r17,和燃油版没什么区别。

在车身尺寸上,c-hr ev的长、宽、高分别为4405mm×1795mm×1575mm,轴距为2640mm,在新增电池组的影响下,车身重量增加到1780kg,与高端车型的燃油版相比接近270kg。

尾翼形状的变化点集中在logo上方的尾翼上,整体抬高了20mm,视觉效果更加夸张。

在外观颜色方面,c-hr ev提供8种车色,在原有的珍珠白、耀眼的水晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、蛋白石银、珍珠白黑、珊瑚红黑的基础上增加了萤石蓝。

内饰的主要设计与燃油版没有太大区别,但c-hr ev增加了很多燃油版车主想要的配置,以增强整个车厢的档次感。

比如司机前面的12.3寸全LCD仪表盘显示了很多信息,不同的驾驶模式显示不同的主题,很酷。稍微操作一下,系统ui的逻辑和主流丰田车型一致,很容易上手。

另一个新增加的配置是电子齿轮,其运行逻辑接近上一代的Ralink Twin Engines。拨左上是倒档,拨左后是D档,P档是独立按钮。此外,c-hr ev在车把附近增加了一个驾驶模式按钮,自动驻车按钮也移到了车把的前面。

内饰材质基本不变,只是车门内侧的蓝色装饰改成了棕色,手感比较硬,但马赛克造型很符合整车的年轻风格。

此外,c-hr ev还增加了一套浅灰色内饰配色,看起来比较高级,但不太耐脏,以后需要打理。

从空储物室来看,c-hr ev中央控制储物空室的对比燃油版没有改变,在变速箱前有一个杯架和一个凹槽,用于放置手机。不幸的是,我们看不到无线充电的配置。

在凹槽附近,c-hr ev增加了一个220v插座,使其更容易为笔记本电脑等数字设备充电。

就乘坐空厅而言,这位170厘米高的体验者将前座调整到最低,可以获得一拳和四指的空厅。

保留前排row/きだよきだよきだよききだだよききだだだよきききき12虽然后排的空房间不错,但缺点和燃油版一样,较小的车窗设计带来了略微压抑的骑行感觉。

而且后排中央楼层略高,中间乘客乘坐也没那么舒服,长途旅行可能需要避开这里乘坐的魁梧乘客。

后备箱体积和燃油版差不多,平整度很高。此外,后排座椅支持比例倾斜,这使得可以灵活使用空行李箱。

虽然国产c-hr是世界上最强大的版本,2.0l自吸发动机的数据和动力感觉都不错,但总感觉没那么刺激。现在c-hr ev的出现可以弥补这个遗憾。

c-hr电动汽车配备了一个最大功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛顿·米的电机。官员们声称,从0加速到50公里/小时只需要3.4秒。

在电池方面,新开发的54.3kwh三元锂离子电池用于c-hr电动汽车。nedc综合工况下功耗仅为13.1 wh/100km,综合工况下续航里程达到400km。此外,电池组本身有独立的加热和冷却系统,可以始终在合适的温度下工作,保证正常的充放电性能。

快充慢充接口位于车尾两侧,快充从0%到75%约50分钟(上限125a),一般充电约6.5小时(220v,32a)。同时,用户可以根据汽车使用的需要,通过多媒体信息显示屏或风云星app设置充电日程和充电模式。

在底盘方面,c-hr ev仍然是前麦弗逊+后双叉骨全独立悬架的组合,不像有些车型,换成纯电动后,后桥换成非独立形式。

【/s2/】全文总结:【/s2/】从这种静态体验来看,c-hr ev相对于燃油车,外观和内饰都有一些变化,动力有了明显的提升。作为合资电动汽车,如果未来定价合适,相信可以在新能源市场表现良好。

标题:(新车资讯)丰田杀进电动车市场 实拍广汽丰田CHR EV盖世汽车资讯

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