【车讯】阿东眼中人与车：打野鸡

打野鸡--汽车社会生态的一环

打野鸡--汽车社会生态的一环

引子

即使看到这里的照片，也不可否认地反映了中国汽车社会的一面。

摩托车和汽车本来就是汽车工业的终极产品。 照片中这种能挡住风防雨的运输机械，完全被认为是中国特色的低级车。

有低级车，巨大的受众群体。 买的人多的话，为汽车工业贡献的产值也多，为汽车领域提供的就业机会也多。 人多，客流量和物流量多，道路资源和交通量也多。

当然，低级车也有治国的功劳。 处理大量人员的就业问题，提供大众化的生存机会，保障社会稳定，是其工作不可或缺的。 所以，在《阿东眼中的人和车》一栏中，一定要谈论那些。

“打野鸡”？

手头调查的课题时间很紧，所以那天傍晚，我暂时决定去郎溪，在宣城匆匆跳上了离开车站入口的巴士。

那是从宣城到郎溪的最后一辆巴士，当时天很黑。 我在车里看地图，郎溪和南京接壤，县城离南京只有120公里，很近。 1990年左右，也就是15年前，我去过郎溪，在县里过了一晚。 那时，我们开的车出了故障，慢慢刷到郎溪，已经是上午的几块表了。 累了的一行人找到旅馆睡觉，第二天早上匆匆出发，所以当时对郎溪的印象只是一条狭窄的街道，穿过城镇，两边都是向东倾斜的房子。

车从宣郎高速公路的十字路口下了高速，然后是普通的道路。 我想会是三级。 那是从十字店到郎溪县城大约15公里。 天已经黑了，车窗外像丘陵一样。 下到郎溪出了车站，门口街上停了几十辆三轮车。 不断有人问我要去哪里，要不要“猎杀野鸡”。

呵呵，郎溪！ 色情片这么受欢迎，这么宣传吗？ 超过广东sz、广西bh、吉林cc？ 问问每个下车的男女吧？

新名词“大雅机”

我看见车站太乱了，走到街上，灯不暗，我的近视眼也看不到酒店旅馆的招牌。 我问了开三轮车的老师傅。 “找某个价位的酒店，送来。 多少钱？ ”。

他说两块钱这个价格也很便宜就上车了。 跑了50米，进入了黑洞的入口，里面有酒店的品牌。 确实是我要求的价格范围的酒店。 我有点不甘心。 没想到，就这样扔了两块钱。 啊，够了，谁让我们出生在市场经济里？ 在外面跑得太多了，如果是不知道的大城市，出租车应该知道跑一公里挖10元，还是绕几十公里等无数红灯，最终不仅会出钱，还会得心脏病。

住完宿，出去吃饭。 吃饭的过程中，发现了郎溪当地称三轮车为“达雅机”的新名词。 这就是我继续听到的“打野鸡”。 据说大约10年前最先进入当地出租车市场的三轮车是“大雅品牌”。 就这样，后来所有企业品牌的三轮车都被当地人称为钻石机。 其实，人的真名有力帆、银钢等。

我吃饭的小馆在我住的酒店旁边，实际上在郎溪汽车站前面。 眼前看到的最清楚的是不断打开的钻石飞机。 车站的大门口有几十辆等待到达的公共汽车。

呵呵，这一批就像在首都机场航班到达的地方等客人的出租车。 只是，人首都机场等客人的出租车由维持秩序的人管理，明明排起了队，这里的出租车却一团糟。

适者生存

郎溪离南京开滦只有几十里。 我知道溧水县城也是三轮摩托车的天下。 我拍了很多溥水的三轮车像麻一样的照片。 这些三轮车是如何适应这一带的环境，车主们是如何靠它活着的，我一直很感兴趣。

这样，第二天，我打算坐好几次钻石机，去公安局，去交通局，和赶路的钻石机师傅们谈谈。 之后，我又坐在郎溪汽车站前的小吃店拍了40分钟的照片，拍了来往于这个十字路口的车。

于是，原则上了解了郎溪达雅机所有者们的生存状态。 第一，至少有10多家企业品牌的三轮车在市场上竞争第二，光郡里的运行钻石机就可能有一千多辆。 黑车还有一定数量。 第三，钻石机饱和，县城已经实行了按车牌号码行驶两天的政策。 第四，管理当地钻石机的其他一点政策和收钱能力第五，这些步价1~2元的代理工具适合当地经济的快速发展水平和习性，经营收入确实可以让业主养活自己。

我处理了我的案件，准备离开郎溪时，决定深入采访了一两个钻石飞机老板，让有趣的网民们获得了中国国情的一部分。 关于中国这个地方的人买车是更真实、更详细的消息。

于是我采访了“大雅机”(三轮车)的老板袁师傅。 但是，网上不允许长句，所以暂时停笔吧。 关于原师傅的人和车的真实故事，下次再分解吧。

采访感言

要研究中国的“大众”是如何买车的，不要忘记“大众”首先在乡下。 中国摩托车和农用车的年产量，快是汽车年产量的10倍，但只是这两年的汽车产量来了，没有那样的产量落差。

正如我在本文介绍的那样，郎溪离南京只有一百多公里。 但是，其车辆构成与南京有天壤之别。 同样，正如文中所说，我拍过很多溧水(南京县)三轮车的照片。 溥水县或郎溪县的三轮车说“多如麻”，我想这要追究几个人拥有的量指标，一定超过了北京市的轿车。

我多次访问过北京上海穗这样的现代化大都市，访问了中国的很多郡。 东部中部西部也有。 另外，我偶然去过海外，看到过日本的欧洲城市和乡村车辆结构。 这样，在社会上汽车的车型结构中，我有两种强烈的感觉。

第一，与外国城乡车辆结构相比，中国北京等城市在中国就像孤岛，车很好。

第二，与中国的社会车辆结构相比，中国媒体讨论的中国汽车社会国情模糊。

(作者:本汽车特约评论家钟东)