【车讯】毛泽东与汽车的故事(组)

从陈嘉庚捐赠的两辆福特轿车，到解放战争没收的美国吉普赛，从苏联斯大林赠送的“吉斯”防弹车，到我国自己生产的“红旗”，加长了豪华轿车。 毛主席座车的一些变化旁证了中国现代社会风云的变化、波澜的起伏，也证实了这位伟人对中国民族汽车工业迅速发展的殷切期望……。

图为福特车的全景照片

1、陈嘉庚赠送两台“福特”

在新中国成立之前，毛泽东没有自己的专用轿车。 延安时期，著名爱国华侨领导人陈嘉庚为了对中国共产党人的敬仰和爱，特意把两辆美国“福特”品牌轿车送到了中国共产党中央。 党中央有关部门在研究这两辆车的采用方法时，很多人主张给毛主席分配一辆，主席知道后立即坚决反对。 之后，毛主席终究不需要专车，一辆被分配给指挥作战的朱老总，另一辆被年长的林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等“五老”采用。 当然，当时延安只有这两辆轿车，所以有时会被毛主席和其他中央领导人紧急呼叫。

这两辆车演了毛泽东和张思德不太为人知的感情故事。 1942年10月，中央军事委员会警卫队和中央教育大队组成中央警卫团，上级决定把张思德由班长改为士兵，他乐意服从组织的分配。 第二年春天，组织派他去中央警卫团直属的警卫队，也就是毛主席身边的内卫班当警卫兵。 这毁了张思德乐，决心“当枣园的哨兵”！

枣园是毛主席在延安的地址，张思德在这里全心全意地站岗。 每次毛主席出去开会，他总是提前把枪擦得很亮，提着水壶早就在车旁边等着。 福特牌轿车车身很宽，10辆就能坐。 车后面有警卫专用的踏板。 为了安全，每次出门张思德都站在踏板上。 有一次，毛主席拍张思德的肩膀说。 “张先生，你以后不能站在这里。 上车，外面很危险！ ”。

美国吉普车型全景照片

2、乘美国吉普赛人进入北平

1949年3月，中国共产党中央从河北省平山县西柏坡转移到北平(现在北京)时，毛主席坐在国民党军队没收的美军吉普车上。 坐毛主席吉普车进入北平，乘坐它在西苑机场检阅中国人民解放军的阅兵部队。

这辆吉普车在今天看来很简陋，几乎没有与行驶无关的零件和装饰。 看到拐角的车身，所有的外观线都尽可能直，离车辆地面的间隙大，车辆高度低，驾驶员坐在座位上，高驾驶汽车，美国大兵说:“就像坐在门口最高的木制楼梯上一样。 这辆车也没有门，但一般来说应该安装门的地方都有缺口。 方向盘看起来很简陋，四根辐条是铁圆棒，仪表也是最需要的。 雨刷是手动的，有手摇的曲柄，一边开车一边单手摇曲柄雨刷。 前桥前突，从侧面看前轮在车辆的最前端，车身也很短，后部的乘员看起来很拘束，乘坐不舒服。 可折叠的帐篷只能象征性地挡住雨……但是，这样简陋的汽车在当时对中国共产党来说是“奢侈”的用品。

图为前苏联斯大林汽车制造商40年代生产的中央领导人专用的高级防弹背心110，是1950年斯大林送给毛主席的三个吉斯110中的一个，现在只行驶了4万公里

3、斯大林赠送了防弹“吉斯”

毛主席有专车还是建国后，这辆车现在陈列在中国人民革命军事博物馆一楼的中央大厅里。 毛主席进入北平后，用美国式吉普车检查部队的照片被斯大林看到，立即指示相关部门，将当时苏联制造的最先进的“吉斯-0”、“吉斯-5”等高级轿车送给了中国领导人。 因此，建国后一段时间，中国主要领导人毛泽东主席、朱德委员长、周恩来总理乘坐了苏联制造的“吉斯”防弹轿车。 这辆车有八个汽缸，油耗相当好。

毛泽东的专车是黑色防弹“吉斯”，1950年毛泽东在访问苏联期间乘坐回国后，斯大林送去了毛泽东。 1971年9月，毛泽东南巡时，没有洞察力，回到北京丰台后，这个“吉斯”载着他平安回到万寿路的住处。 这辆车是毛主席最长的专车，但有人相信毛主席乘坐的这辆高级车没有空空调设备！

毛主席身高胖，特别容易出汗。 到了夏天，车就像蒸汽机一样，为了确保安全不能打开窗户。 为了降低车内的温度，必须在车前和后座的间隙放置加了冰的钵，调节车内的温度。 毛主席从未对这种土法感到不满或提出过什么要求。 车内的冰盆就这样和他一起度过了十几次烈日，直到1966年，20辆第一辆中国产的“红旗”轿车取代了中央领导人乘坐的苏联车。

图为毛主席视察第一量的“大红旗”底线

4、中国制造的“大红旗”横向空腾飞

1950年2月，毛主席访问苏联，会见斯大林时，由于斯大林的礼仪没有伤害主席的自尊心，主席回国后，很少坐他的“吉斯”专车。 赫鲁晓夫上台后对中国共产党的态度更不友好，海外还在封锁我们。 这时，主席乘坐的车已经逾期服务，但不能从外国买车。 因此，主席希望早日乘坐我国制造的轿车。

1958年5月5日，一汽试制的我国第一辆“东风”品牌71型轿车进入北京试乘毛主席。 这辆车是流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装备冷热风，发动机罩前上方有银色小龙装饰，发动机最大功率为51千瓦，最高车速为128公里/小时，油耗为100公里9升。 毛泽东和林伯渠等中央领导人在中南海后花园看到这辆轿车试乘。

基于“东风”品牌的轿车，1958年7月，第一辆“红旗”品牌的ca72型高级轿车试制成功。 为了试制这辆车，周总理特意把法国雷诺企业送来的轿车送到一汽，朱德委员长也把捷克制造的“施科达”轿车送到一汽，陈毅副总理把自己乘坐的“奔驰”600型轿车也送到一汽。

“红旗”车是参考“克莱斯勒”c69型试制的，车身完全是自我设计的，富有中国的民族特色:车身颧骨长、通体黑、雍容华贵、庄重，具有元首用车的风格。 汽车的前格栅是从中国古代传来的扇子形状，背光采用大红宫灯，有独特的风格。 发动机罩上的标志是红旗，被风吹走，极其动态。 装修仪表板是福建大漆，周边镶嵌着胡桃木棒，座位包裹着杭州名产锦织，民族气息非常浓厚。

该车型陆续生产到1966年，共计制造了202辆。 1960年这辆车参加了莱比锡国际博览会，意大利汽车权威人士评价说“‘红旗’轿车是中国‘劳斯莱斯’”。 至此，“红旗”轿车被列入世界名车企业品牌。 从1962年开始，“红旗”轿车正式担任外宾接待职务，1964年被指定为国家礼宾用车，迎来了首次访华的美国总统尼克松等多个国家的元首。

1965年，奉周恩来指示，一汽在ca72基础上成功试制了ca770轿车。 这是三排座位的高级豪华型轿车，在接待外国客人时方便安排翻译和国防人员的位置的座位增加了。 车身长，看起来更壮观豪华。 有些车还配备了自动变速器，质量几乎稳定可靠。 这真的成了中央领导的专车。

20世纪60年代后期，“红旗”ca722轿车开发成功，这辆防弹“大红旗”被政治局常务委员会特别采用。 外观上和普通的“红旗”没有太大差别，但只是稍微大一点，实际上全身装甲、底盘防爆、防弹窗玻璃的厚度达到十几毫米，轮胎会自动陷阱。

林彪很喜欢车，所以第一颗防弹“大红旗”送到北京后，给了林彪。 1971年9月深夜，这辆车载林彪一行以时速120公里的高速奔赴山海关机场。 生产了12辆防弹“大红旗”，除林彪外，还搭载了周恩来、朱德、后来的国家主席李先念，毛泽东在1972年乘坐了防弹车。 从1965年到1981年，毛泽东等中央主要领导人安排的专车是国产的“红旗”轿车。

图为“红旗”车的照片加长

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5、“亚洲第一车”---加长“红旗”

毛主席曾经指示生产“红旗”的大型轿车，很遗憾这辆车制造出来后，毛主席去世了。 这是因为被称为“亚洲第一辆车”(当时亚洲还没有生产10米的轿车)的“大型红旗”，鲜为人知。 现在这辆车是国内有名的老爷车爱好者河北省承德市的霍文收藏的。

这辆加长型“大红旗”轿车也被称为“国宝”。 据长春一汽研究所的同志介绍，20世纪70年代初，海外汽车行业轻视中国的汽车制造产业和研发水平，认为与世界汽车产业有很大差距。 毛主席立即指示“做我们自己最长的车”。 一汽欣然接受命令，终于在1976年制造了我国第一辆长轿车。 但是，这一年，毛主席去世了，这唯一的延长“红旗”车也不能采用。

这辆非凡的“红旗”轿车，不仅外观罕见，内部设施也非常完善，内置了空调、冷库、电视、卧室，显示了我国1970年代汽车工业的最高制造水平，也是中华民族的骄傲。 前几天，香港大富翁想用5辆“奔驰600”豪车换这辆车，南方车主也想用260万元买这辆车，但被收藏者拒绝了。