【车讯】标杆之争

从开始对汽车有印象开始，双b企业品牌的竞争代码陆续上演，3系列和c-class，5系列比e-class，7系列更s-class，甚至suv休旅车也有x5比ml的竞争态势，分别 最近是新3系列和c-class的对决，但不到几个月，重量级的新s-class就登场了。 当然，新7系列必然又要登场了。

s-class多年来一直是豪华轿车市场的指针车型，自从宝马2002年推出革命性的
新7系列以来，初期对s-class的影响不大，但科学技术的进展和生活习惯的迅速变化

动力

驾驶。

s350安静优雅

740li灵活动态

去吧！ 很多车主对后座的乘坐舒适度比控制更关心，但新车性能表现的精髓只能从驾驶席上体会到。

这次的新s350配备了新开发的3.5升v6气缸发动机和7前速7g-tronic变速器，与以前发售的新e350、slk350、ml350完全一样，在试运行中印象非常深刻。

确实，s350的272只最大马力输出值并不特别突出，但通过7g-tronic变速器的致密的档齿比辅助，大幅强化了整体的动力反应和加速表现，而且该v6发动机也隐藏着高度的动力潜力，发动机转速的上升反应

比较这两辆车的实际动力反应，新s350确实看起来比740li要柔软一些，但如果0-100km/h的加速只有7.3秒的成绩，新s350就足以把很多上司吓出心脏病。 实际上，s350日常采用的最快平均车速一般不超过120km/h。 这种发动机的电力输出大小和加速反应不是这样豪华的拖车所重视的，因为重点是动力系统整体的流畅度。

在悬挂系统中，新s350在形式上使用了与以往相同的前独立型4连杆和后多连杆结构，制造商对整个机箱进行了新的计划设计。

s350的新机箱、新一代airmartic气动式电子隔振器和ads主动控制，除了提供舒适性和跑车模式等选项外，还根据车速和动力输出自行调整车身高度和隔振器的软硬设定，更正确地调整汽车的转向反应

关于试乘后的整体感觉，由新s350的高度5206mm的车身长度和3165mm的长轴距离可知，这辆车不适合山路弯道的激烈操纵。 幸运的是，无论是高速公路还是市区，多连杆后悬架系统完全吸收了路面带来的冲击力、振动感和噪音，后座的乘客完全没有感到不舒服，表现出极其舒适的乘坐感受，并没有因动力结构的变化而一贯偏离舒适的特质。

总结起来，s350真的是完全适合后座购买者的作品，在开发新s-class时的实际道路测试中，试车手甚至被怀疑坐在后座试驾结束了。

比较新的740li和s350的表现怎么样？ 奇怪的是，每次接触新的7系列都有不同的新体验。 虽然拥有同样的1.9吨巨大身体，但表现出的控制感和新的5系列几乎没有区别。

名为740li的v8发动机，在排气量增加到4.0升后，与6前速自列变速器的合作更好，具有变速级的联系紧密、顺畅的变速过程，高速公路以120-130km/h的车速巡航时，安静的车厢和行驶质量小改造前的

与新s350相比，740li组合了245/50/18的低扁平比大型跑车轮胎，具备高刚性的车身设计和适当设定的悬架系统，因此弯道上的转向反应和车身侧倾控制依然得到很好的解决

再设定的悬挂系统，在将气压弹簧悬挂在后面后，考虑到后座乘客和有摇晃的路面上的冲击吸收性能，这次新的740li在后座部分显示的舒适性不亚于新的s350。

配置

空之间

s350蓝色来自蓝色

740li风格前卫

我相信新的s类操作方法和comand接口的设计概念非常接近新的7系列。 这不是奔驰的一贯风格，但实际上别无选择。 新的7系列在3年前制定了新一代豪华拖车的操作标准，因为车内控制系统完全集成的i-drive接口成为了市场的主流。 与各个计算机行业的windows操作系统一样，即使audi自己开发mmi接口，该代码w221的新s-class也只能在BMW之后继续，因此与i-drive系统相同的精简

进入新的s350车厢的感觉很奇怪，视觉上不知道，但操作起来很熟悉，相信网民们应该理解我的意思。

除了comand接口，您还可以在新的s类中找到其他创新的设计。 例如，方向盘两侧的5方向盘快进按钮可以将驾驶员的双手完全固定在方向盘上，集中于路况的变化。 新开发的12方向电动调整驾驶席也提供了更好的舒适性。 创新，奔驰各装置保存着以前传下来的设计。 座椅的乘坐舒适度、车厢色系的组合也保持着以往一贯的风格。

关于新7系列的操作接口部分，搭载了与新5系列相同的第2代i-drive系统，除了中央主密钥controller以外，还追加了menu密钥，直接跳转到首页，提供了更方便的操作性， 那7英寸的画面尺寸比新s350的8英寸尺寸稍小，但车内的av娱乐功能已升级，追加了mp3和蓝牙系统

无论功能、部署和车厢空之间的表现如何，新s350和740li都非常接近，长轴车厢不仅提供了舒适的乘车空之间，还提供了comand新闻综合系统。

新s350使用8英寸的大型液晶显示器，完全表现音响、空调整、行驶电脑等多种功能的数据和新闻。 另外，制造商bose制作的高灵敏度音响也是为新s-class设计的，符合s500l的标准，bose完全符合新s-class的车厢/[/k0]。

关于安全性，奔驰的表现自不必说，所有车系都标配了双前气囊、前座侧面气囊、后座侧面气囊和头部侧窗气囊列，本来非常优秀的车身刚性上升了12%，尽管正面碰撞和侧面碰撞，但前后座乘员的 另外，能动安全点除了基本的esp车体稳定控制系统以外，还包括bas plus紧急制动辅助系统。 关于主动机身控制悬架airmatic，可以提供更高级别的安全表现，但是是可选装备。

小改金的新740li在装修部分看起来和3年前发表时的样子一样，但没有随着这次外观的重新设计而改变，依然进行着高水平的演出，可见新7系列的设计概念其实相当大胆。

长轴版的740li轴间距比标准型多近14cm，后座也增加了89mm的脚部空之间，不给乘客带来压迫感，温度调整装置也纳入了搭载项目。 座椅内侧安装有多个微型散热风扇，只需调整中央扶手侧面的3级风速开关，即可提供迅速的散热性能，降低椅子的温度。 这是无论车外温度和气候如何变化，车内总是保持最舒适的行驶环境，如独立的空之间，是为高成本系列而设计的最高级产品。

关于安全性，在新7系列的所有车辆系统中标准装备了hid氙灯的前灯，关于主动式尾灯增强警报功能也同样作为可选装备。 在正常的制动减速状态下，刹车灯的亮度维持是从以前开始设定的，紧急制动停止时，控制系统根据制动踏板的工作速度和车速进行评价，尾灯的亮度和照明范围变得更宽，提高来自后方的车的警告效果， 另外，除了前述的edc-c跑车化悬架以外，新7系列还提供了动态铲的车体稳定控制系统的选项，通过防侧倾杆的软硬调整，大幅降低了弯道上的车体侧倾，提高了弯道的稳定性，提高了舒适性。

关于现在高级豪华车步进距离的迅速发展趋势，由于i-drive的革命性出现和comand的跟进，形成了主流趋势，其他车厂比较该步进距离计划的新一代产品也应该遵循这个方向。 由此，本来体质就不好的车厂因竞争力下降而被市场淘汰，只有双b这样有强大研究开发能力和预算的车厂才能生存下来。 当然，双b的竞争也绝对激烈，最终受益的是顾客。

结语

从早期的rolex手表、lv和其他品牌的例子可以看出，国内市场有自己的文化和费用习性，在企业品牌主流意识形成后，市场秩序变化不大。 当然，奔驰和宝马也在上述名单上。 奔驰在精巧性和舒适性方面胜过宝马，但就宝马而言，动力和操作方面的专业著和成果也不能代替奔驰。 应该怎么选择还是由上司们自己决定吧。 (叶锦祥)