【车讯】悍马本色 试悍马H3()

悍马的底色，更小的转弯半径，优秀的变速箱，攀岩很有自信。

5缸发动机不能完全满足动力诉求，需要改进后座的设计，价格: 36115美元(北美市场)。

建筑史上的巨匠万德罗( van der rohe )有句名言“少的多”。 新型锤子h3贯彻了“少的多”的理念，比巨大的h2小得多，但视觉上就像全尺寸suv。 新的h3看起来很温柔，但面对挑战就会露出本性。 过溪流，攀岩，过泥地。 这些陡峭的地形只有极少数大型车才能前进。

优秀的越野专家必须具备两个基本素质:底盘决不会被地面干扰。 永远不会失去牵引力。 关于前者，悍马h3的最大接触角和离角都比h2稍小，而且最大离地间隙仅为20mm (比h2短20mm )。 但是即使这样，suv也很少得到。 对于牵引力来说，h3具有全时四驱能力，具有中央差速锁。

我们测试的这个h3是探险服(价值1025美元)，在33英寸的轮胎、底盘的很多地方都配备了装甲和反锁。 悍马h3使用雪佛兰colorado/gmc canyon的机箱和动力传递系统，但为了增强越野功能，对多个部件进行了加强和改进。 前悬架扭力杆向前方和下方分别移动60mm和30mm，增加了车头的悬垂。 前杆加强，约长40mm，增加了轮距。 因此，h3的车轮看起来在车体之外，因为可以以更大的倾斜顺利通过。 这样的设计在不知不觉中延长了车架，使h3能够在更小的立场上弯曲。

悍马h3的动力系统来自3.5l气缸发动机，和h2一样搭载了220ps的colorado发动机。 但是，由于h3具备闪闪发光的七孔水箱格栅，所以侧门楼梯、底盘装甲、五个大车轮、巨大铰链、军用级前后牵引钩、更粗的悬挂系统、屋顶行李架……h3的净重达到2261kg， 这些总重量看起来有点不受220ps的力，所以h3的0-96km/h加速需要10.2s，比colorado多1.5s，h3上的nvh系统可以提高5缸发动机高转速时的动力，改善发动机的声音。

探险装置的悍马h3使用超低齿数比的变速系统，最低达到4.03:1。 挂在1档后，每1000rpm的时速只有2.7km，其他suv为4.6kin (如果配备低齿数比变速系统)。 因此，h3在攀岩时，可以达到正确完美的控制。 受到挑战时，自动扭矩分配系统需要大油门的协助，越过障碍物后，发动机的制动能力使车辆顺利落地。 搭载该变速系统后，驾驶者可以用油门的大小正确地控制行驶，就像h3的4个车轮变成了齿轮一样。

悍马h3的真正使用地在地形险恶的地方。 准确渐进的油门反应远远优于贫穷的加速度。 我们在亚利桑那州的沙漠里攀岩，唯一的投诉是驾驶座的位置太低，前方视野不好。 h3的动力调整还不完全，但足以应对卸载。

总体来说，h3的行驶和操纵h2非常容易，根据epa测试数据，手动版h3高速公路100公里的油耗只有11.8l。 我发现在从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，巨大的轮胎感觉方向有点柔软。 但是，各种路面新闻的反馈程度优于基于轿车底盘的suv。 作为悍马的一个特征，h3依然保存着方正的吸气口。 几乎垂直的挡风玻璃、圆形前灯配置在方形的灯箱内，有直瀑式七孔水箱格栅、四轮自动膨胀装置，还有惊人的后备厢容积，符合悍马的霸气。 除了独特的体型外，h3在装修方面也落后，比h2的廉价材质变化更大。 厚真皮包着方向盘和排档杆，手感很好。 中控台的按钮与背景协调，而且制作得很仔细。 装修整体质感好，仪表板上的数字清晰容易读取。 而且h3的内部面板使用了具有防水性的黑色塑料，耐脏。 车厢的地板下面有四个存货空之间，座位后面有三个。 当然，尽管后座可以折叠，但也有折叠部位的间隙大、小物品掉落难以取出等不完全之处。

大多数情况下，悍马给人的感觉总是具有很强攻击性的交通工具。 h3可以说是迄今为止最完美的悍马。 悍马越来越接近民间，h3的装修更高级，更容易操作，令人吃惊。 发动机有点弱，但考虑到合理的油耗和优良的卸载能力，毫无疑问依然是悍马。

我的想法:悍马是一辆愚蠢的卡车，哪个无知的人总是以替代驾驶欲望为理由，以为开它。 h1刚上市的时候，我怀疑为什么那么多美国人开着有战争背景的纯军用车，来往于比佛利山庄和迈阿密。 h2诞生后，看起来像是“民生用”，油耗令人瞠目结舌，但吸引了那么多人购买。 现在有h3，这次的材质明显变了。 改变同门兄弟们的成熟形象，车身更小，油耗更合理，价格也更便宜。 我是悍马。 爱，恨。 (执笔/patrick bedard拍摄/jim fets编译/郝小渊)