【车讯】从丰田普锐斯在中国的亏损看混合动力车前景

“普锐斯来店里的半年间，我们还没有卖车，来买车的人大部分都会咨询这辆车。 关于这辆车，我们也接受了多次训练。 我今晚必须接受训练。 ”。 在位于南四环的一汽丰田4s店，销售员程楠告诉记者。 “老实说，我们也想卖这辆车。 销售员有1000元的加薪。 其他车很畅销，所以只有几百元的加薪。 但是与此相比，那几百元的收入更简单。 ”。她补充说。

和程楠的某家店一样，一汽丰田4s店的这辆车还没有开门。 根据一汽丰田的数据，截止到4月末，普锐斯在全国的销量不过300辆以上。 “每卖一辆普锐斯，生产和销售都受到损失的压力。 ”。 在一汽丰田赞助的世界第37届“地球日”上，一汽丰田销售副总裁董海洋坦率地告诉记者。

一方面是普锐斯赤字的消息，一汽丰田不惜代价在混合动力车上铺天盖地。 “由于普锐斯宣布国产，普锐斯是要点的推进车之一。 ”。 董告诉记者。 丰田汽车企业3月末向中国宋庆龄基金捐赠了2000万元，设立了“丰田助学基金”。 在“地球日”，节能、环保的普锐斯也大放异彩。

而且国产普锐斯有织物片版和真皮片版两种，销售价格分别为28.8万元和30.2万元(最近，由于消费税需要排放量的特点，普锐斯的两种分别下降了1000元)。 。 国产普锐斯的价格比美国高10万元以上，比欧洲高近4万元。

为什么这么贵，普锐斯还会亏损？ 董海洋的感慨来自哪里？

日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩日前在纽约车展上说，“混合动力汽车已经成为大型汽车制造商的赔偿金巨头”，日产正在推进混合动力计划。 戈恩说:“混合动力汽车现在面临困境。 混合动力车以省油闻名，但对客户来说，节约的油钱似乎不足以弥补高车价。 对他们来说柴油和乙醇动力的车更有魅力。 其次，对汽车制造商来说，混合动力车很难突破销量瓶颈，无法期待前期高额的研发费用回收。 ”。

混合动力车是馅饼还是陷阱？ 让我们从技术角度分解一下。

探索混合动力

混合动力在不知不觉中在中国已经发生了风生水，一汽丰田普锐斯的节目正在增长，除此之外，自主企业品牌奇瑞、比亚迪、东风、上海大众还说要生产混合动力车。 这种“新鲜”车的出现给汽油发动机刚快速发展的中国顾客蒙上了神秘的面纱。

顾名思义，混合动力车辆是采用多种能源动力的道路车辆，采用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等技术。 就像世界爵士跑车从飞机上获得灵感一样，混合动力技术最初出现在柴、电潜水艇上。 这种潜艇在水上用柴油机推进来给电池充电，在水中用电池推进，动力足够。 1899年，保时捷和大众汽车之父费迪南·保时捷无法抑制对动力的渴望，第一次制造了混合动力车辆。

但是，100年后的今天，这条路被日本制造商从历史的尘埃中发现并发扬了。 同样为了追求降低汽车能源消耗和减少污染物排放，欧美制造商把越来越多的眼球放在柴油机和氢动力的研究上。

大量生产的混合动力车出现在1990年代，是本田和丰田分别生产的insight和prius，现在也在改款。 这两种车都是内燃机直接驱动车轮供给动力，能源来自电池和内燃机。 虽然大多数混合动力车不需要从电网充电，但很少消耗汽油，但是加速表现良好，被认为是比用通常的内燃机驱动车辆更环保的选择。

其实，混合动力车的神秘纸只是把发电机和汽油发动机联系起来。

当今世界的混合动力汽车有直列式、并联式和混合型三种。 串联式是指发动机驱动发电机发电，电能由电动机驱动车轮。 并联式是指发动机和电动机一起驱动车轮。 并联型的2个驱动力可以根据运行状况分开使用。 由于不能停止发动机行驶，电动机只用于辅助发动机。 混合动力式可以更有效地组合串联式和并联式，综合发挥两者的特征，在怠速(不踩油门)时自动停止发动机，减少能量的浪费。 同时，可以更有效地控制汽油发动机和电动机，使其工作效率最大化，但开发和制造的工艺极其多，繁杂。

普锐斯搭载了ths-Ⅱ系统，是改良的混合系统。 通常以汽油发动机为主要动力，只有在起步、加速、上坡等高负荷时电动机才会介入辅助。

通过这种汽油发动机和马达的合作，普锐斯发挥了单纯从车辆水平无法想象的加速性能和油耗性能——1.5升的排放量传递了以前被传递了2.0升以上的排放量的车型的行驶性能和以前1.0升以下的排放量

搭载了本田新发售的可变气缸系统的v6发动机和ima系统的accord hybrid选择了只需在以往的汽车上追加电动机和电池即可的布局结构比较简单的并列方法。

由于混合动力系统使用并联连接的方法，电池容量(雅阁hybrid为6.0ah，普锐斯为6.5ah )和输出的电压(雅阁hybrid为144v，普锐斯为500v )不高，因此雅阁hybrid各种各样

价格发生在两个系统和电池上。 两个系统一定比一个汽油发动机高。 高压电池和许多复杂的石油电气转换系统是额外的负担。 这是混合动力目前宣传中最大的课题。

卡慢慢地被撕下来

“现在普锐斯的国产化率为3.4%，只有防风玻璃和轮毂是国产的。 ”。 一汽丰田销售企业社长毛利悟说。 根据现在国家的相关政策，如果进口像普锐斯这样以大组装生产的整车，国家就会根据整车收税，这是普锐斯在中国价格更高的重要原因。

另外，在长春普锐斯的生产现场，普锐斯的生产线特别漂亮，记述日语的图纸和技术重点树在生产线一侧，“生产设备是进口的，完全是根据日本普锐斯的生产线建设的，我们的工人也选择了日本进行训练， 生产线边缘戴眼镜的工程师告诉记者。

在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环境保护节能产品对顾客有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势。 例如，普锐斯在美国的售价比同级车高了20%，但你可以得到美国联邦税务局税收减免2000美元的补助金。 在日本，政府将普锐斯提高同级车部分的四分之一。 这个政策现在在中国还不可能。 随着日本车对美国汽车制造业的巨大压迫，美国政府逐渐废除了对混合动力车的奖励政策，混合动力车在美国的好日子将会变得困难。

对大部分中国客户来说，混合动力车依然很棒。 采用的高电压危险吗？ 电池的寿命怎么样？ 复杂的系统坏了要多少钱修理？ 敢吃螃蟹的人毕竟是少数。 汤姆·克鲁斯开着混合动力车参加了颁奖仪式，但中国明星的手腕并不那么重视环保人士的冠冕。 因为这个普锐斯的有价无市是正常的。

但是丰田决定推进它。 不管用多少力量和价格。 他们似乎做了充分的赔偿准备，他们通过巨大的推进攻势对中国客户已经批量生产的车型进行了无数的实验，普锐斯每次点火都自动进行系统检测，确认系统的安全性后启动混合系统， 发生碰撞事故时，传感器会自动切断电路，确保安全。 在开发阶段，也进行了100%淹没试验等非常严格的评价。 自从1997年普锐斯销售以来，就没有发生过触电事故。 关于电池的寿命，通过反复研究，可以达到或超过其他车型的寿命。

“我们的年产至少要达到3万台才能找回价格，但普锐斯与利润无关，只与价格有关。 我们想通过这辆车的宣传，提倡公司节能环保的价值观。 ”。 对于记者关于普锐斯什么时候能受益的问题，董海洋的话意味深长。

丰田的自信是混合动力车节能和环境保护的出色表现。 据了解，普锐斯制造商提供的标准油耗仅为4.7 l/100 km。 在环境保护方面，普锐斯更新了各国最严格的汽车环境保护性能标准，在美国达到了加利福尼亚州零排放标准，在欧洲达到了euro-Ⅳ的排放标准。 本田的混合动力车也在这两方面很优秀。

一周前，国际原油价格突破70美元/桶，从以前开始汽车的采用价格就朝着丰田希望的方向迅速发展，今天成败给不同制造商带来的喜悦逐渐逆转。 本报记者王秋凤北京报道