【车讯】心动 试驾华晨宝马523i()

现在汽车的换代很快，因为产品处于壮年的时候还流行中期的换代，保持足够的新鲜度。 宝马这样古典豪华的汽车运动不太频繁，但应该做的改善也不少。 最近的一些变化来自国内生产的宝马5系，不是所谓的中期交换型，而是以动力升级为主的全系列的改良。

以前，华晨宝马生产520i、525i、530i三种型号的5系轿车。 电源提升后，525i和530i机型也被保存，520i变成了523i。 看到上面的一些变化，有些人可能会产生疑问。 三种车型中只有一种能变化全面升级吗？ 别忙，请慢慢解释。 从520i到523i，发动机排放量发生了变化，从2.2升上升到2.5升，功率从170马力上升到177马力，扭矩从210牛米上升到230牛米。 525i和530i虽然发动机的排量不变，但使用改良的镁合金发动机，输出功率和扭矩也分别提高，525i型号的输出功率为218马力(原来的192马力)，扭矩为250牛米(提高5牛米)，555

国产宝马5系现在全部装备了新型镁合金串联6缸发动机。 该系列发动机具有以下优点:使用第二代valvetronic全变量电子阀，配备double vanos双凸轮轴可变气门正时技术，曲轴箱和气门室盖使用轻型镁合金。

valvetronic全变量阀是宝马引以为豪的发动机控制技术，利用许多复杂的机械驱动曲面，控制气门升程的连续无级变化。 通过这种无级变化，控制进入发动机气缸空的空气量的工作使命可以从节流阀转移到阀门。 成千上万的人不要轻视这个变化。 那是在内燃机长时间控制总进气量后，考虑各气缸的均匀进气方法而彻底变化。 我们知道内燃机的燃烧依赖于混合气，油气的比例是控制燃烧的关键。 相对于用总进气量控制燃料喷射量的方法，用各气缸的进气量控制燃料喷射的方法精度明显高，因此相应地提高发动机的燃烧效率，提高动力，降低油耗和排放量是valvetronic全变量气门系统的特征。 第二代valvetronic控制更精细，可以进一步提高发动机的流畅度和节油效果。

双凸轮轴可变正时系统也可以无级调节，可以使进排气凸轮轴的开闭点从相对延迟顺利地转移到相对超前的位置，反之亦然。 该系统主要通过正时链和凸轮轴之间的调整装置来改变凸轮轴和曲轴之间的相位关系。 该系统配合涡旋气道，改善发动机燃烧过程，提高动力，实现低速平稳运行，降低排放和油耗。

镁合金材料在发动机上的应用主要是降低重量，特别是头部的重量，对强调50/50左右的重量分配的宝马汽车来说很重要。 现在镁合金主要应用于曲轴箱和气门室盖等，减重效果显着。 像宝马530 I这样的3.0升发动机重量只有161公斤，处于世界领先水平。

宝马5系的升级主要在动力行业进行，还有其他小的改善。 例如，增加了发动机按钮的启动方法和行李箱盖的车内开放按钮，提高了车内的现代感和人性化设计。 现在，只要把钥匙插入方向柱的小孔，就可以按下前面板的启停按钮来控制发动机的运转和失速。 行李箱开关位于发动机舱盖的打开杆边缘，采用也很方便，增加车内行李箱盖的打开按钮符合国内很多人的车习性。 另外，宝马5系的idrive按钮已经不是明亮的结晶形状，在其上部追加了皮质材料，看起来很高雅，很体贴。

这次升级改造中宝马523 I的变动最大，他引起了各界的关注。 因此，去海南升级的宝马5系轿车以523i为中心。 宝马汽车的试乘活动通常没有配置在风景优美的地方，但试乘场需要跑道和大的平坦路面。 宝马的一贯做法是通过现场试车显示车辆优良的操纵性能，通过打桩比赛之类的活动，提高支配的乐趣。 这次试乘活动分为两个部分，一个是在不可或缺的地方试乘，二是高速公路的当地驾驶，可以让参加者比较全面地考虑车的基本性能。

现场试车包括打桩、紧急制动、紧急变线、大绕行行驶等复印件，主要体现了车辆底盘、转向装置、制动和加速性能。 宝马523 I在这里显示出良好的动态稳定性和转向精度，制动柔软、稳定，abs反馈力正好受益。 紧急制动后的变线是非常有用的避险动作，宝马523 I行动自信，方向右转后左转时正全过程变得顺畅，不忙。 最有趣的是，关闭动态稳定系统后，体验车尾摇晃的感觉。 但是，强烈建议在正常行驶时打开动态稳定系统。 下午一般公路的试乘我们都这么做了。

如果地点试乘是第一次体验宝马5系的共性，那么道路驾驶是体验523i发动机特征的时候了。 相对于以往的520i机型，宝马520i的动力装置在最大电力和转矩方面有所提高，其中转矩的上升幅度更大，在车辆行驶状况下更强。 在试乘的高速公路上，宝马523 I充分显示了他的动力之大。 无论高速、低速，523i的瞬间加速能力都很好，这不仅是缓慢的发动机扭矩曲线，而且是由于6速自动变速器的良好设定。 与吸气阀联动(不是以前传递的节流阀)，使油门响应良好，跟进动力输出。 整车的持续加速能力很突出，在正常的驾驶状况下没有感觉到动力衰减的迹象。 发动机的声音依然是宝马以前传来的声音，加速时的音频很纯粹，有清脆的机械感。

该番动力升级后，华晨宝马旗下有530i、525i、523i的标准配置和523i的高配版四种生产车型。 汽车整体价格整体略有上涨(受新消费税的影响)，但最低价格下降了。 可以说在提升力量的基础上降低了市场门槛，给喜欢宝马的人们增加了想象力空。

教练听宝马的话

张灵康

宝马亚太区域首席运动师

张先生是我们的老相识，宝马的试车活动几乎都有他的身影。 这次，他不仅继续带领我们进行试车活动，还简单介绍了宝马5系的快速发展历史。

1972 -1981年

第一代宝马5系诞生，共计生产699049台。

第一代宝马5系配备了共计6种发动机，从518台90马力发动机到m535i的218马力发动机。

1973年，发布了前六款气缸车宝马525 I。

1981-1987年

第二代宝马5系生产722328台，第二代宝马5系在宝马历史上的重要贡献是慕尼黑工厂首次在宝马5系车型上组装柴油发动机，宝马524 TD搭载了115马力的涡轮增压柴油发动机。 宝马525 e首次发售m5，配备低转速的2.7升低油耗汽油发动机。

1987-1996年

第3代宝马5系产量增加到1333438台，1991年宝马柴油发动机技术取得了很大飞跃，是采用涡轮增压和空气体冷却技术的柴油发动机。

1992年，宝马5系首次使用了8缸发动机，装备在540i上。

1995-2003年

第四代宝马销售了140万台以上，当时世界上最快的四门拖车宝马m 5使用了400马力的发动机。

2003.5-现在

第五代五系

2003.5宝马新5系在戛纳国际电影节首次公开。

那年7月，6气缸车520i和530i率先投入欧洲市场。

在9月的法兰克福车展上，525i和顶级模特545i参加了5个大家庭。