【车讯】乐趣的源头

长城妖精的外观

小汽车也能享受开车的乐趣。 你不相信吗？ 那就和我们一起再回顾一下长城向导(参数配置画廊)。

我记得大部分年前长城精灵上市时，我周围的很多朋友都没有感冒。 一是因为车头小。 二是因为大部分人(包括很多女性朋友)认为妖精的脸不符合大众的标准。 另外，模仿的成分和长城的背景也让很多人担心质量能否放心。 但是长城并没有让我们失望。 从驾驶感来说，妖精确实是国内得不到的车。 还不能授予精品称号，但其整体素质确实优于很多同级车。 最记忆犹新的是8月份做的妖精vs奔走(参数配置画廊)的选题，出发前，同事和我开着妖精。

长城妖精发动机室

妖精在设计上还很成功，与菲亚特熊猫(参数化配置画廊)的关系并没有阻碍前进的步伐。 前面的脸部分，两个微弱的外鼓前灯看起来很好，仔细看，远光有镜头。 难怪前鼻子上故意做的两条线又有点阳光，加上车身侧面的平坦腰线，女孩不怎么感冒。 直线加深了妖精工业化的味道，女性越来越喜欢的是柔线和圆弧的过度设计方法。 在内部空之间，向导的后座确实没有特征，无意中，连奥拓(参数配置库)都来不及，头顶还开着，但狭窄的腿部空之间没有用。 菲亚特熊猫定位在城市的双人车上的理念似乎也是向妖精学习的，这个理念显然采取了危险的措施。 在工作中，妖精在中规中表现出力矩，塑料感太重可能是最大的缺点。 其他座位的舒适度、收纳箱的便利性、各键的手感等在受理范围内。

正如文案开头所说，妖精是一辆让你体验驾驶乐趣的迷你车，机械设计确实成功了。 这弥补了空之间的缺失。 从机箱结构来看，它配备了前方马赫森、后方纵臂扭转梁式悬架。 结合路面表现，妖精给我们的感觉应该是只有更高一级的车型才有的水平。 除了小型面包车很少见到的、对操纵有很大帮助的扭转梁式后悬架外，加强的前悬架结构也是原因之一。 无论是高速转弯还是通过减速的坎，都可以平稳地解决路面的冲击力，不像一部分车型那样表现缓慢。 另外，妖精的发动机和变速器的组合也是隐式的，该型号的gw413ef的发动机来自丰田经典的8a-fe，同时排放量同样为1342ml，但经过升级和改造，功率和扭矩大幅度提高，排放量也是欧洲 通过实际运行，这台发动机给我们的整体印象是，为了得到更大的动力输出，必须将转速保持在3000rpm左右以上。 对变速器来说，换档手感很好，只是换档行程有点长。 配合有阻尼感的辅助方向盘，妖精不仅开车简单，还萌生了你攻击它转弯的想法——长城是妖精的全国巡演，妖精主张是国内第一辆不用改造就能进行特技的推车。 好像有了技术基础，说话也很生气。

万里长城的装修

精灵的出现，丰富了车型比较单一的迷你车市场，迷你车只是以满足人们日常的代步为首要目标，但现在的顾客越来越批判，不能动的在大空之间，重视舒适性、动力性和操作性， 很难！ 所以买车的时候必须取舍。 花4~5万元买妖精的话，不仅能得到俊朗的形状，还能得到操作感很好的底盘。 似乎值得考虑。