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一汽大众迈腾dsg

一汽大众迈腾dsg

一汽-大众产品库中，迈腾(参数配置库)是旗舰，是上市不到两年的新兵，即使现在搭载的6速手/自动一体变速器不动，也同样可以与对方对抗，而且可以降风。 但是，作为技术流的代表，一汽-大众总是在技术方面给对方很大的压迫感，所以如果技术改革创新的火炬再次燃起，先进的dsg双离合变速器的当仁就不会成为迈腾的另一个亮点。

一汽大众迈腾dsg除了现有的米色装修外，迈腾还将发售黑版和灰色版的装修

作为变速器技术的新的迅速发展方向，多个汽车制造商致力于双离合器变速器，除了迈腾dsg和前后登场的沃尔沃s40 (参数配置库) powershift外，三菱LANCC 甚至宝马M3也使用了新的7档双离合器变速器m-dct来代替以往的7档smg变速器，如果在网上简单搜索的话，2003年不仅世界上第一台双变速器被大众推出， 很多制造商现在也把双离合器变速器的应用限制在高性能轿车上，第二个肯定是这个行业最早的是大众集团，2003年世界第一台双离合器变速器由大众发售。

一汽大众迈腾dsg双离合器变速器在操作上与以前的自动变速器没有区别

dsg变速器和tsi发动机的组合，与黄金组合和日系对手相比，可以说在技术上长的马丁配置水平上也不逊色，便利性装备非常丰富

迈腾是我们接触的第一辆配备dsg变速器的国产车，但dsg变速器相关技术已经是我们的老话题，第一是由两组离合器板集合构成的双离合器装置、实心轴及其外套筒组合构成的双 结构和技术要求都不简单，但将dsg变速器视为两组。 在换档过程中，当一个齿轮输出动力时，另一个齿轮已经待机，因此dsg总是在一个齿轮输出动力时，不会发生动力传播的间断。 具体而言，双离合器装置的离合器1控制奇数档齿轮和倒档齿轮，离合器2控制偶数档齿轮。 挂在1档时，离合器1接合，与1档齿轮啮合，输出动力。 2档齿轮也进入啮合状态，但只有与之相关的离合器2还处于分离状态，等待换档命令。 当换档时刻到来时，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1从1档齿轮分离，使动力脱离，然后，将离合器2和预选定的2档齿轮联接，进入2档，且离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作 用这个类推。