【车讯】新浪汽车试驾雷诺科雷傲 操控及越野性能篇

雷诺科雷托发动机

雷诺科雷乌变速器

科雷骄傲和日产奇骏来自同一个平台。 这是因为在悬挂和动力系统上与奇骏一致。 在动力方面，考克斯搭载了直列4缸2.5l发动机，发动机在6000转时输出126千瓦的最大输出，在4400转时能产生226牛米的峰值转矩。 与之相应的是日产能模拟6速的cvt无级变速器，换档平稳，兼具优异的油耗，这是变速器的优点。 机箱使用前麦佛逊，前后独立悬挂后多连杆，提供卓越的操纵和卸载性能，也为乘员提供正好有益的舒适性。 轮胎方面，在霍乱骄傲全系搭载了225/60 r17德国马牌高级轮胎，无论是一般道路还是乡村野路都可以提供很好的抓地力。

雷诺·科雷的动态写实

在实际试乘中，制造商为我们安排了沥青和越野两个不同的路面，分别体验了科雷骄傲的操纵性能和越野性能。 在课程体验中，可以感受到霍乱骄傲引擎和变速器的完美匹配带来的出色加速性能。 虽然没有什么背压感，但是那个无级变速器保证了动力输出的流动性。 随着发动机悦耳的轰鸣，霍乱骄傲在9.9秒内可以加速到100km/h。 高速转弯时，霍乱骄傲的前后独立悬挂对车身的良好支撑，侧倾不大。 但是，科莱骄傲的方向盘很轻，没有正确的方向性，所以高速行驶时看起来有点轻。

霍乱傲慢自动坡道起步支援系统

关于定位于城市suv的车型，卸载并不专业，但既然制造商敢于安排卸载环节的测试，也表明了对科里性能的自信，让我们来看看其性能如何。 首先，我们必须通过比较平缓的砂石路面。 在这样低附着力的路面上，通常会有两轮车打滑或陷入车中的现象。 但是，科雷骄傲非常顺利地通过了这条沙石路。 这是利用搭载了霍乱骄傲的全模式四轮驱动系统，可以补偿所有抓地力的丧失，在自动模式下，可以在100:0~50之间智能地分配前后轮扭矩。

然后，我们来到驼峰(两个连续的陡坡)，慢慢地把车开到坡上时踩了刹车。 这时，以霍乱为荣装备的坡道起步辅助功能启动，即使在这个系统启动后松开刹车，车辆也能滑5秒钟车，给驾驶员足够的时间加油爬坡。 通过上坡的道路，车开始慢慢下坡，在车头即将下坡之前，霍乱装备的hdc陡坡的缓解功能启动，驾驶者可以更好地控制下坡的车速。 这个功能启动时和abs启动时一样，用自动刹车控制车辆的车速。 经过一系列越野公路的驾驶，我觉得利用上述这些电子设备和206mm的地面离开间隙，四驱版的霍乱骄傲确实比同级车具有更好的越野性能，但在陡坡过程中2.5l的汽油发动机为1.6吨的霍乱骄傲