【车讯】捷达、桑塔纳停产传闻背后

一汽-大众和上海大众都否认了第一时间捷克、桑塔纳3年后停产的传闻。 到目前为止，根据网上的爆炸物，上海大众对桑塔纳的销售计划逐年下降，到年为止，该企业对桑塔纳的销售计划为0，一汽-大众也将逐渐停产。

这个消息令人意外的是，尽管两种车辆的“服役”年限都超过了20年，但却是对南北大众销量贡献最大的支柱产品。 根据最新的统计数据，今年4月，捷达单月销量达到2.15万辆，占一汽-大众企业品牌总销量的47%，桑塔纳单月销量也达到1.69万辆，占上海大众企业品牌总销量的33%。

但是停产的传闻完全变了。 爆料者说消息来源是大众某核心辅助业者发现的内部资料。 但是一汽-大众宣传部徐颖对记者说，这只是误解，捷克这个企业品牌不能消失。 停产其实只是正常的改款或交换型。

上海大众宣传部的刘红玉也坚定地对记者说。 桑塔纳没有停产，这辆车一直停产，停产会给公司的销售额带来损失。 另外，管理层没有听到关于这辆车停产的任何决定。

“泄露”的资料

这个“泄露”的内部资料来自大众的辅助业者，其中上海大众今后几年关于桑塔纳的销售计划——2009年86572台，年62640台，年48438台，年30437台，年0，爆炸者据此。

最有可能的替代者是朗逸。 在上述“泄露”资料中，朗逸的销售计划与桑塔纳正好相反，2009年9万台，之后逐年上升，达到了每年14.24万台。

数据显示，今年4月，朗逸单月销售额达到1.48万辆，销售额逼近桑塔纳。 担任上海大众冲动的主力角色。

和桑塔纳一样是“老三大人”的捷克，停产的传闻来自一汽-大众5月8日举行的成都项目的启动仪式。 今年3月，一汽集团在天津产权交易所挂牌，以5亿元出售成都基地，一汽-大众立即挂牌，将该基地正式装袋。

根据计划，一汽集团和德国大众共同投资5.5亿欧元(约人民币50亿元)建设该基地，建设后，除了继续生产捷克和迅速腾之外，还生产ncs、捷克nf的新车型，其中捷克nf为现金捷克

“谣言说停产不是真正的停产。 比如，开迪可以说停产了。 因为一汽-大众已经不生产这辆车了。 捷克只是换了钱，新产品一登场，旧钱就慢慢停产了，但捷克这个企业品牌还在保存。 》一汽-大众宣传部的人说。

“我认为捷克、桑塔纳停产的可能性很低。 至少这几年我觉得是不可能的。 》国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明表示，“现在两个大众并不都可以接捷克和桑塔纳班。 现在看，新宝来和朗逸每月销售1万台，而同级凯越和伊悦动月有2万台以上的销售。 所以，新宝来和朗逸依然是不可替代的。

生产和不生产的不自然

实际上，对外都矢口否认捷克、桑塔纳停产的可能性，但关于这两个自古服役的车坛常青木是生产还是生产，一汽大众和上海大众内部有很多争论。

由于车型老化，利润变薄，南北大众多次试图从生产计划清单中删除捷克和桑塔纳的名字，但由于两个车型的市场销售额过大，最终没有人轻易做出停产的决定。 因此捷、桑的去就是至今难以取舍的不自然问题。

另外，大众计划在中国实施动力总成战术，通过引进并搭载大众最新的tsi涡轮增压汽油直喷发动机和dsg双离合器变速器，到年底，上海大众和一汽大众生产的第一车型的油耗和排放量将下降20%以上

现在捷克和桑塔纳分别是南北大众自行车销量最多的支柱产品，但最大的矛盾是，如果这两种车型不搭载新技术，在中国的消费削减目标将是空，从两种车型现在的市场定位和消费者来看，这些

可以说捷克、桑塔纳拖着大众技术路线的后腿。 “这是大众在中国成功的地方，也是失败的地方”。 新华信研究副社长金永生尽管大众在中国的市场份额有绝对的特点，但支撑这一成绩的核心是极其古老的两辆车，后续的新车尽管技术更先进、外观更时尚，但仍能承担这一重任

某一汽-大众经销商对记者说，现在捷克自行车利润太低，制造商也开始准备调整在整体销量中的比例，有意减少经销商捷克的库存，此外在商业政策中让经销商将捷克的销售量比例控制在40%以内。

“公司生产新车时，利润将经历两次门槛。 第一个门槛是前期投资和债务偿还阶段，然后这辆车进入净利润阶段，最赚钱。 第二个门槛是价格和售价越来越接近，利润开始变小，显然捷克和桑塔纳达到了第二个门槛。 》金永生说。

除此之外，捷克、桑塔纳停产的另一个理由是老化的车型直接影响了年轻顾客层对大众企业品牌的形象，将来难以进一步扭转。

但是，以捷克、桑塔纳现在的一汽-大众和上海大众的绝对销量的主力地位，一旦停产，不仅会影响公司的销售量，还会影响大众在中国的市场份额，没有人愿意承担这样的风险。

“捷克、桑塔纳是要停产还是要跟市场说计算？ 至少这两种车型现在在二三线市场仍有很大的诉求，将来无法销售，或者出现替代产品，制造商有可能真的停产。 ”。 徐长明说。