【车讯】＂央企电动车联盟＂是联盟还是圈子

在还处于摸索阶段的电动汽车领域，有必要建立联盟。 因为联盟可以提供更好的协商机制，如何制定车载电池、电机、充电设施等领域标准。 电动汽车领域广泛，整车厂、电池制造商、能源供应商、电网等产业链各环节之间的协调非常必要，从这个角度来说，成立了一个联盟，比较有效地整合资源，加速电动汽车领域的迅速发展

但是联盟一直存在两种形态:一是为了推动领域健康的迅速发展，另一是为了形成垄断。 “中央公司电动汽车产业联盟”于8月18日正式成立，前者还是后者还不能断言。 但是，光看其构成，不容易怀疑这不是联盟，而是更社团。 16家公司的成员单位几乎都是部级、副部级的公司，联盟理事会几乎都是“部长俱乐部”。 从推进国内电动汽车领域迅速发展的立场来看，为什么一定是这些中央企业？ 为什么蒸汽，奇瑞，吉利？ 比亚迪这家民营企业已经达成了世界电池大王，戴姆勒，大众必须积极合作，为什么不能参加呢？ 比亚迪，上汽们鄙视吗？ 还是央企们自己设置门槛，拉团结派，成立的“五岳剑派”完全掌握电动汽车领域的话语权，寻求产业链上的垄断地位，将来想独占武林？

大家都在呼吁公司、大学行政化，你知道现在哪个企业一定有水平吗？ 国内整车实力最强的是上汽，电池领域实力最强的是比亚迪，有什么用呢？ 部长们的圈子里，你配不上！

国资委领导人表示，中国目前在电动汽车整车开发方面与国际处于同一水平，有些技术行业还处于领先地位。 关于技术水平，我们不能断言应该遵从领导的说法，但我们对于一辆车，无论是否电气，好坏都相当有辨识力，从产品的角度来看，我们和其他人的差距比以前传递汽车大

在这种现状下，我们需要的是全国性的“电动汽车产业联盟”，而不是山头味强的“中央企业电动汽车产业联盟”。 领导们告诉我们，这个“部长俱乐部”的成立，可以更好地发挥中央公司的整体特征，加快电动汽车产业的迅速发展……全面提高我国电动汽车产业的整体技术水平和全球竞争力 恐怕，是吧。 但是实践越来越多的是政府过度干预的市场行为通常以失败告终，道理也非常简单，帮助部长们组成的理事会和公司。 青主

(:路宁宁)