（新车资讯）福特的MachE，国内的胜算有多少？盖世汽车资讯

福特对于已经形成新能源浪潮的中国市场，仍然需要更加本土化的措施。

8月14日，网上披露，福特野马mach-e在中国出现。据悉，可能是参加2020年北京车展。之前福特野马mach-e已经在海外上市，但国内版的配置要做一些针对性的改动。

北美野马mach-e的发布时间计划为2020年底至2021年春季。最终阵容包括五个版本:精选，第一版，高级，加州路线1和高性能gt车型。

基本选择将于2021年初发布，将提供后驱和四轮驱动版本，两者都有255马力。后驱动后轮驱动的扭矩为306磅-英尺(415牛米)，四轮驱动后轮驱动的扭矩为429[/小时/]磅-英尺(565牛米)。福特表示，标准版的100 km加速时间应为5~6秒。就续航能力而言，rwd为230英里，awd为210英里。

高级版将于2020年下半年推出。可以指定电池组和rwd或awd形式的功率范围。第一版 也将在2020年底上市，只有四轮驱动和长续航版本。最高性能的gt版本配备了最大功率为465马力、最大扭矩为830牛米的电机。

另外，最近有国外媒体报道称，福特正在对马赫-e进行官方epa标定测试，近期有可能宣布马赫-e续航里程的提升。另外，mach-e最近发布了一款1400马力的七马达版本，说实话有点让人吃惊。福特的“做事”风格一直是这样，要么不做，要么做到底。

这是mach-e在美国发布的基本情况。对于中国市场来说，福特是相当“佛家”的。然而，对于已经形成新能源浪潮的中国市场来说，纯美国风格的mach-e要想有所作为，需要更多的本地化措施。

供应商呢？

先说mach-e的核心组件。目前国内基本没有介绍，记者的这次披露应该算是唯一一次。根据目前的供应商情况，福特要想在中国量产mach-e，可能需要做很大的调整，否则成本对福特来说就是一个挑战。

mach-e的电池供应商不是松下或者lg，而是日立汽车能源有限公司，日立是和福特合作了很久的公司。2019年3月29日，公司名称变更为“汽车能源日本有限公司”。

今年1月30日，日本汽车能源公司总裁兼首席执行官岩崎美郎宣布，其锂离子电池模块被福特全新的探索者混合动力车采用。这款探索者混合动力车型的锂电池模块采用38节电池串联布置，输出功率仅为24kw，工作温度范围为-3060℃。

这款mach-e纯电动车也用日立电池，不过应该是新开发的，因为纯电动车需要更高的功率。据外媒报道，2021款野马mach-e提供两种电池组，长短电池寿命分别为75.7千瓦时或98.8千瓦时。毫无疑问，这也是日立面临的挑战。

Mach-e的锂电池外壳由总部位于墨西哥的nemak公司提供。此外，mach-e的热管理系统，包括用于管理汽车驾驶室舒适性的空制冷剂管道系统和用于电池热管理的电池冷却器管道系统，由ti流体系统公司提供。这家公司也位于密歇根州。

Ti流体系统最初在1922年为第一辆T型车提供燃油管路。自那以后，ti一直与福特合作数百款车型。ti公司总裁兼首席执行官比尔·科兹拉(Bill kozyra)表示:“在为未来的电动汽车提供流体处理产品和系统方面，ti可以与福特保持98年的合作关系，这真的很棒。”

ti流体系统公司流体输送系统执行副总裁斯特凡·劳(Stefan rau)表示:“凭借40多年的汽车热能经验，我们可以在技术支持、最佳实践设计和生产集成以及现场设计支持方面与福特的工程团队合作。当福特纯电动野马mach-e进入市场时，我们非常乐意与福特合作，并希望继续支持福特未来的需求。”

这么说吧:福特怀旧，供应商经常合作几十年。当然，这有利也有弊。福特和凡世通轮胎的合作史，世纪之交的危机，都是过去的教训。但是，这与本文的主旨无关，先跳过。重要的是如何控制国内成本。

中国怎么了

先说福特在电气化方面的研发。

福特宣布将在2018年1月14日底特律北美国际车展上斥资110亿美元打造电动平台。当时，福特宣布计划到2022年总共推出40款纯电动或混合动力汽车。执行主席比尔·福特当时也说，“这110亿美元意味着我们都进入了。”

这个投资远远高于福特2015年宣布的。"到2020年，将投资45亿美元发展电动汽车."但是从时间上来说，mach-e能在短短两年多的时间内量产，有点不合理。我们知道，福特的技术优势在于混动车型，对于纯电来说是非常“蠢”的。经与资深人士讨论，记者认为该平台的技术可能得到了大众meb平台的一些技术支持。

去年4月25日，福特还宣布将向北美创新型电动汽车制造商rivian投资5亿美元。根据合作协议，双方利用rivian的滑板电动车平台，为福特开发下一代纯电动车。滑板是一个可变的模块化平台。当时，里维安已经开发了两辆纯电动汽车——五辆r1t皮卡和七辆r1s suv。

福特对滑板平台感兴趣，因为它可以将驱动单元、电池组、悬挂系统、刹车和冷却系统封装在车轮高度以下，从而降低车辆的重心，从而提供更充裕的储物空间和更好的稳定性。所以“买中买买”和与大众结盟，都是为了跟上电气化的趋势。

那么，福特如何应对中国市场呢？根据现在披露的mach-e信息，长安福特目前正在改造现有生产线，预计明年在中国制造。

“军马未动，粮草先行。”福特中国已经开始为MACH-E的上市进行招募，6月初，福特中国正式宣布，威来前用户开发副总裁朱江正式加盟，担任纯电动mach-e项目负责人，主要负责市场、公关、销售、服务、客户体验等mach-e相关业务的运营管理。

福特中国对朱江丰富的营销管理经验感兴趣。在进入威来之前，朱江曾在华晨宝马、mini和雷克萨斯担任营销管理高级职位。福特中国预计珠江将“为福特中国带来更多行业领先的理念和经验，加快福特马赫在中国的上市，从而促进福特中国的业务。”

从目前的行动来看，2021年福特中国的重心将落在mach-e和电气化上，这是必然的，否则就不冲了。然而，很难说mach-e被中国消费者接受了多少。毕竟mach-e是正宗的美国版。

这是福特需要考虑的一个重要因素。就像新华新闻ceo金永生一样，对美国车最准确的描述是“美国品牌和德国基因”。福特在中国的大量国产车型，如福克斯、s-max、蒙迪欧、嘉年华、小牛甚至Transit，都源于福特欧洲总部的R&D中心。中国是欧洲车的天堂，尤其是德国车。

当然，福特也为mach-e在中国上市做了很多工作。这两年，福特为中国消费者做了大量的市场调研，做了设计改进。例如，在mach-e的前舱，它设计了一个空储藏室，可以储存冰和排水。这个尺寸足够放一个小冰箱，还有前后rows/き另外，福特表示，mach-e的第一次ota预计将在第一批车型交付后六个月进行，最快的升级可以在两分钟内完成。(不过，福特没有透露ota的具体内容。(

然而，如果福特希望mach-e在中国市场大受欢迎，目前的工作远远不够。“野马”这个具有强烈美国情调效应的品牌，在中国毕竟是少数。结合“德国基因”，进行彻底本地化的市场调研、设计、研发，尊重中国市场，才是最根本的。