（新车资讯）保时捷Taycan终于来了，除了有点儿贵没有别的问题盖世汽车资讯

成都车展前夕能放弃火锅带着台风来福州，然后按欧洲时差坐大巴来回250公里看保时捷泰灿全球首映，才是保时捷和纯电动ev的真爱。

还好我没给泰灿钱，泰灿也没给我钱。这款保时捷首款量产纯电动四门轿跑将于2020年初进入中国市场，给了我们足够的惊喜。除了149.8万元和179.8万元这两款车的价格让人感觉更贵之外，其他都符合我们的预期。这让我想起了2016年慕尼黑的冬夜，当时一位微醺的德国汽车工程师自豪地对我说:“凭我们的能力，我们总能造出满足市场的纯电动汽车。”

泰肯是一辆非常保时捷的保时捷，而不是保时捷

说到taycan这个名字，是保时捷在2018年品牌70周年时宣布的，意思是一匹小马。这个名字的灵感来自保时捷于1952年开设的盾徽中心(Shield Logo Center)中的马，这也意味着保时捷已经将品牌的灵魂和对未来的期望寄托在泰肯身上。

(保时捷使命e概念车)

在2015年9月的法兰克福国际车展上，保时捷首款全电动四座概念车Mission E概念车亮相，首次将四个独立座椅、四个车门、两个行李厢、电动驱动和保时捷的运动基因融为一体。当时任务e给我们的刺激包括:从0到100 km/h的加速时间不到3.5秒，从0到200 km/h的加速时间不到12秒，最高时速可以超过250 km/h，电机功率超过440kw，nedc续航里程超过500 km，系统电压800v三个月后，沃尔夫冈保时捷博士在斯图加特说:“任务e让我们决定保时捷的未来。即使在当今快速发展的汽车领域，保时捷也将凭借这款极具吸引力的跑车确保其领先地位。”

四年过去了。泰灿在2019年法兰克福车展上正式亮相，宣布风靡全球的使命e终于从理想转向现实。第一批发布的车型是taycan turbo s和taycan turbo，这两款车型都代表了保时捷电子性能的最高水平。结合启动控制功能，taycan turbo s可以输出560kw(761ps)的超级升压功率，远超当时任务e的440kw数据。即使是taycan turbo也能达到500kw(680ps)的最大功率，这一点保时捷并没有违背承诺。如此强大的输出功率和能够实现更快加速的双速变速器，泰肯涡轮s从零加速到100 km/h的加速时间只需要2.8秒，而泰肯涡轮达到这个速度只需要3.2秒。两款车型的nedc续航里程为465km，无法超过mission e的预测，如果标准改为wltp，taycan turbo s和taycan turbo的续航里程将分别变为412km和450km，可能是因为买得起这款车型的人可以在家里安装充电桩。至于最高速度，泰坎没有失望。任务e当时承诺的最高速度是它仪表盘上的260公里。

保时捷taycan是第一款量产的系统电压为800v的车型，是目前市面上电动车400v系统电压的两倍，但用户在实际使用中可以得到比两倍还多的便利。这意味着当用户使用大功率充电网络为DC充电时，泰灿的电池可以保证车辆在wltp判别下仅用5分钟多一点的时间就能继续行驶100公里。当充电条件满足要求时，taycan从5%充电到80%仅需22.5分钟，可支持高达270kw的充电功率。在家里，主人也可以选择用11kw的交流电轻松给泰灿充电。其实“快充”这几个字就可以直接说明800v V什么好了哦，对了，它的电池组容量是93.4kwh，一个大电池足够支持泰灿跑的更远。

从外观上看，泰灿很保时捷。得益于电池组的布局，它的重心更低，而空出色的空气动力学设计使得泰坎的阻力系数仅为0.22。这样既能降低能耗，又能进一步提高续航里程。其他的，没什么好说的，逛逛泰灿就看清楚了。

与“非常保时捷”的外观相比，泰灿的内饰设计既有“非常保时捷”的一面，又有“非常非保时捷”的一面。

我们可以看到，taycan上出现了原厂911的一些特点，比如驾驶舱向驾驶员需求倾斜，仪表盘在仪表盘顶部，坐姿低而动，很911和保时捷。曾经出现在918spyder混合动力超级跑车上的变速杆设计也出现在taycan上。保时捷的官方解释是，可以为杯架和触摸板预留更多的空空间。至于方向盘，这让很多保时捷车主只要握着方向盘就感到兴奋，泰灿则保持了与新款911相同的设计。至于保时捷车主最喜欢的个性化匹配链接，在泰灿这里还是保留着的，网站上长长的匹配列表足够保时捷车迷玩很久了。在taycan上可以找到原装911、新款911和918spyder混合动力超级跑车的许多设计元素。是的，非常保时捷。

但是taycan和保时捷差别很大，体现在内饰交互设计上，这是保时捷量产车之前几乎没有出现过的。多屏的设计语言和贯穿中控台的黑色底板，都让泰灿显得更有寒气的科技风格。但真正不同于以往保时捷的是坐在驾驶座后看到的多屏幕设计，让泰灿少了保时捷。

坐在驾驶座上首先看到的是一个16.8英寸的曲面tft显示屏，外观上非常接近mission e概念车上的屏幕。在这里，驾驶员可以看到包括导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统和消息通知在内的信息。和目前最时尚的设计一样，taycan的这个屏幕可以切换四种显示模式:地图模式，可以用地图代替中央功率表；在全地图模式下，导航信息将占据这个16.8英寸的显示屏；经典模式可能是保时捷铁粉最大的选择，典型的保时捷圆形仪表风格是那么的怀旧；只有“刚刚好”的信息，如车速、路标和导航信息，才会以缩小模式出现在此屏幕上。也就是说，如果这是单座的保时捷，司机有这样的屏幕就够了。

taycan是单座车吗？显然不是，于是出现了其他几个屏幕。10.9英寸的中央控制面板位于中央控制台的顶部。主界面由首页、车辆设置、通知中心三部分组成。用户可以在主页上同时控制三个最常用的应用，在动线上更合理。戳一下主页上的图标，系统中所有的应用都可以在这里找到。用户可以通过长按和拖动图标来定制这些应用程序的排列顺序。这是ios吧？再戳一下车辆设置的图标，用户可以自行设置行驶模式、底盘高度、动能回收水平等数据。点击通知图标后更容易上手，习惯智能手机的用户几乎可以盲目操作。

在这个10.9英寸的中间空屏幕下面是另一个8.4英寸的屏幕，根据它的功能可以分为三个区域:顶部的空控制区域，中间的手写触摸面板，以及较低的功能区域，如自动停车、音量调节和屏幕开关。据现场工程师介绍，当taycan进入地下车库或停车场时，在这个手写版本的右侧会有提示，提高底盘高度，打开或关闭充电口，打开后备箱；当用户充电时，剩余电量、电池温度和续航里程等信息也会出现在此屏幕上。

也不尽然。保时捷的是副驾驶前面可选的10.9英寸屏幕。它采用与taycan中央控制屏幕相同的设计。我们可以理解，它将为驾驶员服务的中央控制屏幕与外部显示器连接起来。它与中控屏的功能区别在于，它不打开与车辆驾驶相关的功能，但音乐选择和播放，或者帮助驾驶员设置导航等功能仍然提供给副驾驶。也就是说，这个屏幕的用户只需要安静地做副驾驶。

那么，在我们看不到的地方，泰灿应该注意什么呢？

Taycan配备了两个永磁同步电机和一个由保时捷独立开发的双速变速箱。后者可以像传统保时捷一样在一档传动比短时使taycan在最短时间内达到最高速度，在二档传动比长时使taycan达到最高速度。

在底盘方面，泰灿得益于其电气化布局，使得其重心位置低于911 gt3这样的超跑。源自panamera msb平台技术的Taycan底盘还配备了源自msb平台的悬挂系统、psn稳定管理系统等一系列保时捷看家本领，让人对其在道路和赛道上的表现充满期待。事实上，泰肯已经在新博格林赛道创造了纯电动四门跑车7分42秒的新圈速纪录。

作为纯电动汽车，taycan的能量回收技术也让人眼前一亮。用户可以在三种不同的动能回收模式中进行选择，只需按下方向盘上的键就可以在不同的模式之间切换。滑行模式是一种相对传统的模式，司机踩下刹车踏板后开始恢复动能。另一种常见的单踏板模式，当用户抬起油门踏板时，系统会启动动能回收；自动模式是taycan的创新，它的驾驶电脑通过分析摄像头采集到的前方路况数据，自动判断动能回收的开启时机。泰灿最大回收功率可达265kw，可回收90%的能量，为泰灿提供30%的综合续航里程。在这一点上，taycan的表现远超同行。

保时捷用了119年的时间从lohner保时捷到taycan

保时捷从使命e到泰坎用了四年时间。但鲜为人知的是，保时捷从lohner porsche到taycan用了119年。

世界上第一辆没有变速器的汽车是1900年由保时捷推出的罗纳-保时捷“电动汽车”。其驱动系统采用前轮轮毂电机技术，电机安装在前轮轮毂上，兼具驱动和转向功能，取代了传统的变速器。它的两个轮毂电机可以在120转/分的速度下产生2.5磅的功率。当时，保时捷采用44芯电池组作为动力源，80v电压可提供170-300a/h的电能，使车辆续航里程达到50公里。保时捷当时开发的轮毂电机的概念，现在依然适用于电车、无轨电车、电动自行车。

1901年，保时捷推出了世界上第一款全混合动力汽车:洛纳-保时捷“Semper Vlvus”。其驱动系统由两台单功率为3.5ps的水冷汽油机和两台单功率为2.5ps的发电机组成，用一台内燃机驱动一台发动机为两台轮毂电机和电池供电。

2010年，保时捷推出了第一款量产混动车型:cayenne hybrid。这一次，它的驱动系统比一百年前的前辈强大得多。380ps的系统动力由3.0升v6增压发动机和同步电机提供。纯电动模式最高时速可达60公里，性能堪比同门八缸车型。油耗达到每百公里8.2升，是当时排放最低的保时捷。

2010年对保时捷来说是重要的一年，第一款插电式混合动力车型918 spyder也在今年亮相。可提供608ps的4.6升八缸中置发动机和两个总功率为286ps的电机构成其驱动系统。从零加速到100 km的加速时间低至3.2秒，最高时速超过320 km/h，其混合动力技术使插电充电成为可能，同时还能回收动能供行驶时蓄电池储能。其意义在于创新的并联驱动策略，为永磁同步电机开发的全新散热理念，以及与当时其他混合动力汽车相比的优越动力电池。918 spyder成为第一辆在新北方赛道以6分57秒的单圈速度进入7分钟大关的合法公路车，并于2013年交付了第一个量产版本。

2014年，保时捷推出了迄今为止最快的测试平台:919混动。系统功率超过900ps的驱动系统由一台2.0升四缸涡轮增压发动机和两台电机组成。它当年最大的亮点是首次搭载800v技术，2019年在taycan上正式量产这项技术。

也许很多人对保时捷的记忆都来自轰鸣的发动机。很多保时捷铁粉都声称自己的血液里全是汽油。此刻有人对保时捷推出taycan感到不解，但当我们看到保时捷在过去119年的电气化道路上所做的所有探索时，我们会理解保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布卢姆先生在新闻发布会上的话:“跑车的新时代今天正式开启。”

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