（新车资讯）不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C盖世汽车资讯

我还记得学生时代，老师经常在考前教我们一些小技巧，比如选择题答案不知道的时候选C。因为从提问者的角度来看，把正确答案放在A和B选项上进行验证太简单了，D选项会让考试时间难以控制，而C选项刚好合适。这个理论虽然不严谨，但往往大多数时候是正确的，所以得到了广泛的传播。

其实选车过程也是如此。如今，市场上的新车型数量令人眼花缭乱，大多数消费者在第一次买车之前往往没有做好功课。他们需要的是一个不那么容易出错的“C选项”。我们今天测试的车可能是纯电力领域的“C选项”，甚至它的名字本身就含有“C”，也就是几何C。

可能有些朋友对几何车不熟悉，这里简单科普一下。几何汽车是吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌。从我们今天测试的几何C可以看出，它的外形和吉利汽车旗下的一款纯电动suv有着很深的关系。当然，这不是重点。作为高端车型，一定要看起来像高端，所以从消费者最关心的动态部分入手。

目前上市的几何C分为五个配置，两个续航。试驾是顶级车型，也就是价格182800元的精选续航版550kmc++ pro。新车配备70kwh电池组，能量密度183wh/kg，在nedc标准工况下可实现550km续航。功率部分，永磁同步驱动电机最大功率150kw，峰值转矩310n m。

几何C在数据上不是性能导向的车，但其丰富的动态性能还是给人留下了深刻的印象。新车有eco+，eco，sport三种模式，所以把eco理解为标准模式似乎更合适。此时，动力对油门踏板的反应已经可以用灵敏来形容了。踩下油门，车辆会有向前冲的感觉，发动机的噪音降低后这种感觉会更加强烈。不能说推回去太多，这样的表现也更容易加速超车。eco+模式会在一定程度上限制动力输出，油门的反应也会有所缓和，让整车显得温顺。

至于运动模式，怎么说呢？试驾期间，有一段盘山公路。当车内有四个人时，即使在处理连续上坡路段时，车辆也不会感到无力，甚至会关闭油门以应对即将到来的弯道。要知道几何C是个“大家伙”，整备重量超过1.6吨，这种动态性能相信能让大多数人满意。当然这样的路段确实对续航有一定的影响，后面会说。

动能回收和调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，命名为滑行反馈等级，有低、中、高三档。开燃油车的感觉和低速档的车一样。在中档时松开油门有一定的减速感，而在高档时这种感觉会更强，但还是和其他品牌电动车的拖滞感不同。更类似于老司机熟练驾驶踩刹车的感觉，不会让人觉得不舒服。一般来说，在城市行驶时使用中档就够了，而高档更适合在连续下坡路段使用，减少刹车片磨损，回收一定动能。

几何C转向属于标准的电子助力转向手感，轻便精准，会随着速度的增加而线性增加，适合日常驾驶。但问题是它的方向盘尺寸太小，在弯道连续转弯时抓不住，对大男司机不友好。不过底盘还是得夸一下。即使是非独立后悬架，也能很好的处理路面起伏或减速带，舒适性比吉利的纯电动suv好很多。

几何C的隔音降噪措施做得很好，流线型外形，高速行驶时风噪和轮胎噪声控制在合理范围内。值得一提的是，这次测试的车是顶级车型，还配备了l2智能驾驶辅助系统。巡航时开启车道保持功能，车辆几乎都会一直保持在车道中间行驶，而不是像某些车型那样出现“越界”会被拉回来的感觉，这样就好了。

续航方面，如上所述，试驾期间，我们开着四人载重的车连续跑了很长的山路，运动模式下不乏猛开。最后开了64公里，表观续航下降78公里，比例1: 1.2。也就是说，从nedc 550km的寿命换算过来，几何c的实际寿命超过450km。同时，在充电效率方面，汽车从30%充电到80%只需要38分钟，在保证日常通勤的同时，使得长途旅行成为可能。因此，总体来说，几何C的动态性能是令人满意的。

讲完《几何C》的动态驾驶体验，再来简单回顾一下它的静态部分。说实话，我第一次在网上看到Geometry C的图片，形状真的没什么意思(这里请再补一辆吉利旗下的纯电动suv)。但说到真车，这种偏见会逐渐消散。因为它在轮廓上有一点相似，而且它的设计是全新的。

几何C继承了几何品牌命名为“多维移动生活”的设计理念。具体来说，采用全封闭正面设计，内嵌银色几何品牌logo，凹凸有致。所有led大灯占据车前两侧大部分面积，勾勒出层次丰富的正面。在我们为期两天的试驾拍摄中，经常有路人上前观看询问，可见大家对这个设计的认可度还是蛮高的。

车的侧面和后面给人流畅的感觉。无论是悬空的车顶，凌厉的腰线，隐藏的门把手，还是微微受力的后窗，整辆车都呈现出一个小钢枪的姿势，随时准备出发，似乎瞬间就能和人“跳”起来。在消费群体越来越年轻的时候，这样的设计很难说不讨喜，至少我个人觉得还不错。

走进《几何C》的内部，似乎只有这几个关键词才能在我脑海中弹出:前卫、科技、科幻……没错，这就是《几何C》给人的整体感觉。整个中控台覆盖了大面积的银色软包，略微偏向驾驶员。同时辅以类似飞船控制键的元素，营造出一种如同身处科幻驾驶舱的体验。不要担心做工所用的材料。他们在这个价格的上级水平，质地很好。

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几何C we试驾是顶配，电动调节，座椅加热，甚至座椅记忆功能，价格超过18万元。后排还有中央头枕、扶手和杯架，确保舒适方便。但是，我觉得没有必要全景遮阳篷。第一，打不开；第二，它可以被晒，这取决于个人喜好。

结论:

学生时代考试总会有这样一种情况:很多时候一个答案看起来不起眼，没有给人第一次选择的欲望；但经过一轮验证，发现其他答案都是错的，似乎只有它才是最合适的。选择题中的“C选项”符合这个特点，纯电场中的几何C也符合。

相对于这个级别的其他车型，几何C并不是第一个引起人们关注的，也没有什么突出的优势。但是如果你静下心来仔细体会，你会发现它似乎每一点都做得很好。动力足够强大，舒适度极佳，续航能力低，配置丰富，设计卓越...当然，这个阶段可能会出现一些小问题，但也是无害的，只要不会错。

不知道这个“C选项”是否适合你？