【车讯】企业品牌比国籍更重要：宾利德国总裁谈“血统”

译文:前几天，德国《星期天世界报》采访了英国宾利企业的德国社长弗朗兹·约瑟夫·培夫根先生，在宾利企业的新车continental flying spur上市时，请他就“德国制造”发表了自己的意见

现在，网民们关于德国车、法国车、美国车、日本车等“严格的血统区分”和“国产车”进入国际市场的热烈讨论，也许参考了世界顶级车制造商的看法。

记者的提问单刀直入，培夫根的回答很坦率。

宾利应该为德国大众母公司提供回报-

记者:培夫根先生，请谈谈“德国制造”。

培夫根:你觉得我们在宾利谈这个话题合适吗？

记者:为什么不合适？ 宾利属于大众企业。

培夫根:但是这个企业品牌完全是英国的。

记者:这只能在一定的条件下。 你的新车不久将在德国德累斯顿生产。

培夫根:这个continental flying spur现在也是在英国总公司crewe生产的，今年很可能把汽车组装工作放在礼服上进行。 尽管如此，这是宾利车。 所有重要的零件和装修都来自英国。

记者:这听起来像借口。 对你来说“德国制造”的品牌还不优秀吗？

培夫根:不是这样的。 我们在德国生产只不过是缓解生产能力的问题。 新车上市后，供给可能会出现供不应求的情况。 我们当然可以在大众总企业内部进行生产能力的调整。 可以灵活地决定下一个计划。

记者:接下来

培夫根:没错。 如果知道顾客对新车continental flying spur的接受程度。 另外，我认为利用德累斯顿的可能性安排生产是公平的。 结果，大众企业对宾利企业品牌进行了多个投资，为成功而合作。 现在我们可以为它提供一点回报了。

记者:你们到现在为止报告过了。 宾利车的车身是由大众在德国mosel的工厂提供的。

培夫根:在continental gt中90%以上的零件是宾利特产。 另外，即使是以往，车身的制造也不是宾利的核心部分。

-从以前流传下来的意义上的“德国制造( made in germany )”已经不存在了——

记者:那我再问你其他问题。 宾利能从转移到德国的过程中获益吗？

培根:我想。 曾经在“德国制造”中强调的意思今天不存在。 现在企业品牌的概念处于比国籍更强的地位。 企业品牌也有所属国家，但这并不自动证明产品是在那个国家生产的。 现在奥迪产于匈牙利，宝马产于美国，保时捷产于芬兰，但这些都很正常。

记者:尽管如此，德国制造的汽车在世界上也享有很高的声誉。

培夫根:虽然有德国人制造世界上最好的车的口碑，但最好的车已经不仅仅是德国了。

记者:那么宾利的社长是德国人。 这不是偶然的吗？

培夫根:个人认为这至少有好处。 但这不是宾利制造好车的前提条件。 取得大众总企业的技术和专利有很多方法，不是只通过上司的路。

记者:但是宾利企业现在各方面都做得比以前好了。

培夫根:是的。这个企业品牌的质量大幅度改善了。 开我们的车，如果你愿意的话，也可以在纽伦堡的戒指(德国有名的赛道-译者注)上以赛车的速度行驶。 几年前质量还存在一些问题。

记者:这吓到顾客了吗？

培根:也许是这样。 特别是在德国。 当然这都是过去的事了。 我们的顾客现在很高兴看到这种英国汽车艺术和德国质量标准相结合的组合体。

记者:宾利在德国市场卖得不好吗？

培夫根:我想是的。也许是因为德国企业品牌的汽车与德国顾客有很高的亲和性。 在其他市场，例如英国，是另一种情况。 多年来，其质量还没有达到那个程度，但企业品牌的魅力总是很强大。 有兴趣的是，这种现象在美国也同样出现。

记者:可能是因为德国人太谦虚了。

培夫根:问题不在这里。我们观察到德国比其他地方，比如英国，会讨论越来越多的红眼病。 英国人对奢侈品有与德国人完全不同的理解，物质上的富裕表明他们并不谦虚。 在德国对这个问题一直很敏感。 所以对奢侈品制造商来说，德国不是那么容易进入的市场。

——德国车还在领先，但渐渐感到压力——

记者:我经常去各地旅行，在海外怎么看“德国”这个企业品牌？

培夫根:对汽车来说，我们依然被视为绝对的顶尖。 日本车已经晚了，但持续赶上，有些行业已经开始超越了。 即使是人们长期俯视的法国车，现在也有一定的地位。 德国车还在领先，但慢慢感到压力。

记者:现在德国的经济不仅仅是由汽车工业支撑的。

培夫根:从英国的角度来看，德国的经济状况很令人担心。 英国舆论描绘的情景比德国的实际情况还糟糕。 特别是德国高失业率和缓慢增长的经济在这里经常受到负面的评论。

记者:为什么呢？

培夫根:我认为英国人是一个非常自信的民族，他们的习性闪闪发光地报道自己的成果，嘲笑地评价别人的成绩。 常用的还是带刺的英式幽默方法。

记者:德国人能从英国人那里学到什么？

培根:多个。 例如，对英国内存在的自由主义的宽容需要丰富的想象力。 公司家的行为在各个层面都可以得到很大的重视。 经济范围内的自由竞争得到了非常多的支持---或用别的方法表现:很少受到限制。

记者:这听起来意味着大众企业如果是英国企业，会更成功。

培夫根:不是这样的。 但是人总是能学到别人的优点。 当然也有很多行业，德国比英国做得好。

记者:我举个例子好吗？

培夫根:让我们看看德国汽车工业中极其优秀的零部件供应系统。 同样，还有周围的硬件和软件设施。 道路交通网络在英国远胜于德国。

记者:这也应该计算工资水平，德国狼堡的大众企业工人挣的工资比英伦岛的同行多40%。

培夫根:英国的工资水平有点低，劳动力的筹措和录用也要灵活得多。

记者:大众企业的人事部长哈茨做梦也觉得这样好。

培夫根:所有经济都有其优势，包括正负因素。 德国战后迅速发展壮大起来。 当时所有的德国人白天都不顺利，所有的人都想重建这个国家。 由此产生了强大的社会保障系统。 因为德国的经济也没有它所需要的比时间长的自由空之间。

我们的市场战术:总是生产比市场需求量少一辆车。

记者:是的。 在日内瓦表演中，你的同事们希望这是个好的开始。 这里的结果怎么样

培夫根:这个市场很遗憾和过去一样，发展得不太积极。

记者:但是，我为新车开了盛会，想让他们在这里阅览的心情只有表演吗？

不，我确实很高兴这辆新车。 这辆车把我们和成功联系起来。

记者:奢侈品一直卖得好吗？

培夫根:不，在这个领域也要充分仔细追究顾客申诉的变化。

记者:这好像不太自信。

培夫根:但是不太坏。 对宾利来说，我们还是很乐观的。 我们的市场战术很简单。 总是生产比市场需求量少一辆车。

记者:乌里希-莱兹本网友yao00450214翻译

宾利简史:

1919年，铁路机械师瓦尔特欧文-宾利成立了以他名字的企业。 他生产的车是当时世界上最快的车，但整个公司都没有盈利。 1931年宾利把他的企业卖给了同行劳斯莱斯。 于是宾利成为了和劳斯莱斯车型一样的体育版。 1998年德国大众买了劳斯莱斯和宾利。 之后劳斯莱斯倒卖给了宝马企业，宾利依然留在大众阵营。

宾利现在的车型:

旗舰车arnage (起价26万欧元)

跑车continental gt (起价16万8千欧元)

从5月开始发售轿车continental flying spur (起价17万1千欧元)