【车讯】三个优势和一个遗憾

图为尼桑风雅350xv外观

图为尼桑风雅350xv装修

我不擅长星象学，星座和性格的关系不清楚，但我听说过双子座的人有双重性格，是神还是恶魔，所以我认为尼桑企业应该是双子座。 因为那辆车的产品特征总是有二重性，就像恶魔一样，跑起来热血沸腾，疏忽大意，就像受到无数车迷们尊敬的skyline一样。 像另一个诸神一样，开车绅士，但尼桑风雅350xv轿车( nissan fuga350xv )的身体集中了尼桑车典型的“诸神”特征的大部分，所以要了解尼桑车的“诸神的性格”，风雅是最好的。

今年4月号刊登了尼桑风雅350xv轿车( nissan fuga350xv )的日本版车的试车体验报道，希望很多网友对这辆车有更详细的介绍。 因此，在这辆车的中国版车在国内上市的第一时间，我们对其进行了更全面的测试。

豪华版47. 8万，豪华导航版51.8万，vip版54.8万，如果不考虑尼桑风雅轿车在中国的企业品牌认可度，仅凭性能价格应该是有竞争力的。 但是，要接受一个企业品牌，并不是光靠口头功夫就能做到的。 为了不仅仅从照片上评价一个身体的秉性，要彻底理解一个身体、车或企业品牌，最有效的方法是进行多次亲密接触。

老实说，把这辆车命名为“fuga”非常合适(“fuga”来自意大利的音乐用语“fugue”和“fuga”是指音乐家巴赫创作的多节奏歌曲——胡加曲)。 因为这辆车确实能体验到多种驾驶感觉。 据我了解，这辆车与北美版的车没有区别(在北美被称为infiniti )，但作为尼桑的中国企业品牌代表车，风雅350xv应该达到的使命是向所有顾客推荐尼桑豪华轿车的典雅感，从这个意义上来说， 事实上，这辆车可以感受到这三个明显的优势。

优点1 :易于操作

开这辆车的第一感觉是容易操作(对大部分汽车录用者来说，繁琐的哲学是行不通的)。 。 智能钥匙系统可以在不出钥匙的情况下开关门，自动锁定和打开方向盘和发动机系统的防盗功能(这是一个新概念，需要适应。 因为对习惯用钥匙的人来说，不用钥匙开门很容易接受，不锁门总是很不安)。 关键引擎的启动系统方便省力，在仪表板上用图标证明的操作方法简单易懂，一目了然(让不会读写的人也能理解是文化的魅力)。 有记忆功能的驾驶席和方向盘，后视镜自动调整到根据驾驶者的认识设定的理想位置，同时如果发动机不工作时开门，座位会自动后退到最大后移动位置，方向盘也会自动上升到最大倾斜角 这个司机的上下非常方便(这个功能对身体魁伟对董卓者来说非常有意义，但对貂皮这样的人来说不值得)。 日食型仪表照明装置在驾驶员进入车室内时自动点亮(具有迎宾礼仪和实用功能)。 倒车时车门后视镜会自动调整到内侧下方，容易注意后轮附近的状况，换档位置在倒车时车门后视镜会自动回到原来的位置(该功能与倒车雷达和后部视野监视装置组合，大幅提高倒车时的安全性。 5前速适应型适应/手一体型变速器可以根据驾驶者的驾驶风格调整换档时机(手动模式下适应功能无效)。 智能巡航系统( icc )车速为40--144公里/小时，可以按照驾驶者的意图匀速行驶，决定距离，发出警告音(即辅助驾驶者不违反速度，舒适地驾驶，自动减速， 前保险杠内的激光测距雷达发生故障时是否有车内警报显示，总之，先进技术必须是辅助人员的、真正的安全因素。

优势二:安静有品位

平心论中，确实很少把车内的标准音响(不经过汽车音响超级粉丝的再创造)做成这么好的车。 这是因为bose企业的汽车系统工程师们从车辆开发初期就与车辆设计开发者同步合作，将风雅的音响专用的定制平衡系统和定制信号解决系统结合起来，具备噪音补偿功能。 当然，好的音响系统需要好的车内声音环境。 风雅350xv的隔音抗震业者做得很好，车内的隔音效果很好。 发动机启动后，在车内几乎感觉不到振动和噪音，即使把车速拉到60公里/小时，车内也能保持相当安静，直到车速达到180公里/小时以上，发动机的声音才开始慢慢发出，但这种声音并不讨厌，倒不如说舒服。 另外，空调风相当平稳，中风量送风时空调吹出口也没有过度的风噪音，柔和送风时微风慢慢来，安静。 风雅350xv的典雅装修与良好的安静性相协调，车厢整体的颜色和气氛，让人感到舒适空玩耍和悠闲。

好处3 :软而硬

这辆车的性能上的一个鲜明的优势是柔软有亲和力，在动力上和操作上都没有过硬的地方，在动力上风雅350xv绝对不是等闲的一代，但是为了体验恶魔般激烈的运动感，风雅350xv (那是skyline那样的 这辆车的加速性不错。 无论是从静止状态出发还是行驶中的再加速，车速的变化都很好地应对了油门的呼应。 车速达到200公里/小时以上也有明显的再加速能力。 只有在车速接近220公里/小时的情况下，油门车速的上升才会明显衰减。 此时，车速也会慢慢提高(制造商称之为最高稳定车速为224公里/小时，是实际的道路)。 风雅350xv的加速能力很好，但有最突出的优势。 油门踩得很深时，可以看到时速表的急速上升。 远处的景色正在迅速接近。 所谓的“背推感”没有想象中的强。 很明显会给车内的乘客带来和平和安全感。 就像这辆车的转向和悬架也是动力表现的那样，优秀的350xv不显示过度的侧倾，四肢不僵硬。 应该说这辆车的运动性很好，但风格和纯粹的运动型车不同。 或者，设计师的目的是制造舒适豪华的轿车，不想让坐这辆车的人在路上体验赛车的刺激(记住刺激是以舒适为代价的)。

总结:有点遗憾

尝试风雅350xv的中国版机型时，总的来说感觉比尝试日本版机型时好(左放方向的右行驶比过去更亲切，喜欢上了)。 无论是技术上还是性能上，这辆车确实有值得评价的地方。 与中国客人熟悉的同类型的车相比，彼此的尺寸都很短。 遗憾的是，现在这辆车在中国的认识度还很弱。 因为这辆车暂时不能享受待遇(在日本和北美，这辆车有很高的附加值)。 另外，在vip版中，如果后车顶的大型多媒体娱乐系统的显示器有效，则后视镜的视野部分被遮挡，影响驾驶者对后方车辆的注意动作(在高速公路上行驶时，驾驶者总是100米，

写作:蓝河摄影:田岩