为角斗士拍摄的外观照片

一种感情融入血液,被称为“越野感情”的东西就已经成为身体的一部分。 坐在“角斗士”上面,在原始的机械传动的声音中,我的那个“血性”被激发而不保存

北京212是许多国民生命中的第一辆车,角斗士出生在这个著名的越野车平台。 从1965年到1983年,北京汽车制造商生产了近212种车型。 北京成立第一家汽车合资企业后,212平台分为两部分,分别在北京汽车制造商和北京吉普车有限企业生产212及其衍生车型,如北汽生产的陆迪和北京吉普车生产的金旋风等。 在此期间,两家公司都是中国军车的定点制造商。 但是,2004年初,随着系列车型在北京吉普车的停产,在212平台上生产车型的只有北京汽车制造商。 除了主力车战旗,北汽还使用212底盘,生产配备切诺基的2.5升发动机和变速箱的军车。 角斗士是根据战旗、军车、陆迪三种车型制作的。

【车讯】原始野性

从远处看,角斗士的轮廓和我们熟悉的北吉普赛人系列车特别像。 前脸是典型的“战旗式”,牧马人般的纵孔格栅弯曲了一个立场,车头看起来很平坦。 尾部的备用轮胎载体直接固定在尾门上,所以更简单,不需要像以往那样打开备用轮胎载体后再打开尾门。 角斗士使用了两个软顶设计,展示了时尚和城市化。 那辆车的门比较大,比当时两个陆迪的进出方便多了。

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一进驾驶室,熟悉的气息就扑到脸上来了。 和陆迪一样丰满光滑的中控台,高座位,还有简单的仪器和内外后视镜,乍一看记忆似乎没有变化。 但是,这些印象变成了起火的瞬间。 来自柳州的491qe1电喷发动机运转轻快,摇晃也相当小,转动方向盘,真轻。 习性本来北吉普车又重又笨的我吓了一跳,好像没有去越野吃奶的力量就制定了方向。

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没想到,让角斗士在通往郊外的高速公路上奔驰。 离合器踏板没有原来那么重是因为换档变得轻松了。 保存了低转速·高扭矩以前的特征,1~3速很好,但进入3速后(时速35公里),短时间内的噪音和振动变得显着,车速更高时发动机变得安静。 4速、5速行驶时的噪音相对较小,车速超过90公里/小时时,车内噪音随着转速和风阻力的增大而上升。 深踩油门,车速可以达到100公里/小时以上,但为了达到115公里/小时的最高车速,鼓膜需要有承受来自发动机、传动系统、风阻噪音的“骚扰”的能力。

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前盘的后鼓刹车提高了制动性能,而且刹车时也没有偏转现象,但显然高速行驶不是角斗士的强项。 从车身、底盘、发动机到轮胎,角斗士都是越野设计。 其实成为角斗士后的第一个想法是在野外玩玩。 特别是使用切诺基这样的分化箱后,这个想法更深了。

下了马路,角斗士“如鱼得水”。 先不说越过沟过坎,这些是儿科,把手提箱方向盘切换到4h,先试几个30度以上的短坡,还是很惊人的,跳起来很容易通过。 东西不够,干脆拆下柔软的帐篷,呼吸自然清新的空气空。 屋顶拆卸相当方便,两个人两分钟就可以拆卸。 但是,卸下柔软屋顶后的角斗士很快表现出“铮铁骨”的英雄本色,可以从前排的座椅靠背上向后用粗棒“保护”。

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拿走“赘肉”后的角斗士更健康,孔武强壮,像凶猛的狮子一样在原野上跑来跑去。 变速器档位的切换不顺畅,需要始终前后移动后再挂,与原来的车型相比,除了在四个驱动位置挂档位以外,下车到两个前轮轮辋手动打开半轴和前轮更方便。 在高速四驱状态下,角斗士可以以40公里/小时的速度在野地上飞行,2.3米的短轴距离、21.5厘米离地面的间隙、45度、38度的接触角、离角具有非常好的通过性。 235/70 r16的越野轮胎也大大有助于角斗士的通过性,宽度和深度花纹在越野路面上具有非常好的抓地力,轮胎侧壁的沟为角斗士进入泥泞做好了准备。

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远处的山体有当时建造水库时留下的大斜坡,立场在40度左右。 把分化方向盘放在4l上,角斗士慢慢接近坡底,踩了一点油门,顺利地爬了三四米,其实还有很大的爬坡馀地,但考虑到是新车,我没怎么造次。 屡试不爽,有一次在坡顶扑灭火,接下来火,就到了。 这就是电喷车的利益,如果是汽化器的话一定不会着火。 上坡时,周围的草丛中一公一母两只野鸡吓了一跳,看到漂亮的公鸡就跳了起来。 心里打扰别人的“好事”感到内疚。 突然的情节很令人留恋,这可能是越野的乐趣!

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两个多小时的激情越野后,胳膊和大腿在打开以前的北吉普车时没有疼痛,而且水温计只比正常情况高了一点,油箱容易打开锅的缺点好像也变了。 看着阴沉的天空,还是盖上屋顶吧。 比装卸更麻烦,两个人需要5分钟。

从1965年正式生产212到现在,经过了40年,经历了无数考验的212机箱表现出了很强的可靠性。 熟悉越野车的朋友一定知道,212个非载重式车身和开启式四驱系统基本上是现在越野车中最简单原始的,因为简单所以有耐久性和可靠性。 在良好的路面上行驶时使用后驱动,进入越野的道路状况时连接前桥,此时传动轴将前后桥刚性连接,动力以50%:50%分配给前后轮,即即使前轮打滑,对于后轮的驱动力 因此,角斗士可以利用这种比较原始的武器征服绝大多数地形,其缺点是现在之后各有滑动就会失去驱动力,而212底盘是牢固可靠的,所以往往可以以较快的速度通过障碍, 这是在高难度的越野地形中,很多技术先进的好车陷落了,但北吉普车却能冷静突击的理由。

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很多越野人从212及其派生车中喜欢越野车,但越野队中好车越多,真正挑战极限的人就越少。 因为好车的修理价格太高了。 北吉普车停产后,我对更真正的越野者们感到遗憾!

幸好角斗士来了,我们可以用原始的机械机构征服自然。 虽然也有同样粗糙、简单、小的缺点,但在可靠的传动系统和更方便的动力传递箱中,保存着“原始的野性”、电喷发动机、轻量的方向盘和已经很重的离合器,为了让角斗士能够安静地在街上“摇晃城市”。

文/何毅图/李青川

标题:【车讯】原始野性

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