图为东风日产骏达外观照片

在小型车市场,两厢车成为主流,但国内制造商在发售更大尺寸的两厢车时总是犹豫不决。 没办法。 是前车间谍,后车之鉴。 但是东风日产决定以前传达挑战,三栋颐达登场仅三个月后,二相骏达又被推到了前台。 和其他车型不同,两边的骏达不仅仅是配角,一出场就成为主角。

图为东风日产骏达装修照片

国内顾客的成熟给越来越风靡欧洲的两辆小型车带来了越来越广阔的市场。 除了销售台数之外,光是制造商出售新型车的速度,就能看出在国内的人气高涨。 一汽大众的高尔夫球于2003年7月发售,比宝来晚了19个月,但2004年10月发售的两台凯越hrv将这个时差缩短到了15个月,现在东风日产的骏达再次刷新了这个记录。 那个登场离三台颐达只有三个月了。

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风格更和谐,更动态,雷诺风的尾部特别有魅力。

三辆小型车很难设计。 在考虑体面的同时,必须考虑空之间。 要有点个性,风格也不要太出格。 在各种各样的束缚下,设计师只能再三考虑,最终的作品总有看中人意的地方。 但是,两厢车不同,其本身的整体感很强,是稍微修饰一下就出彩的作品。

后座是骏达最棒的设计。

骏达到b柱的造型和颐达差不多。 车头依然是生动的前灯,前脸被四方形分割成两个向上菱形,充分放大的车标显示了现在的流行趋势。 与三节车厢不同,骏达的散热器格栅是完全黑色的网格,取消了镀铬的装饰条,肯定会增加运动感,前脸的整体感也很强。 从正面看,骏达的投影几乎是正方形,侧窗收缩的倾向不明显,这种方形增加了稳定感,车内上半部分的宽度也最大化了。 高耸的发动机罩形成两条明显的棱线,与车身侧面的腰线相连,将整个车明确地上下分成两半,也是特别稳定的形状。 当然,强调稳定性,设计师也没有忘记动态。 前低后高的腰围是证明。 屋顶呈明显的拱形,b柱后的屋顶曲线逐渐下降,尾门形成了完美的尽头。 车身的高点在前排乘客的头上的位置,这一定是给前排乘客制造了充裕的头部空之间。

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座椅调整机构设置在里侧,容易操作的三环造型仪与三轮车相同

两厢车最精彩的部分多在车尾,骏达也不例外。 造型明显受到雷诺的影响,骏达不使用梅根纳那样奇怪的反斜式后窗,尾部造型很有个性,很受大多数人欢迎。 一对丹凤眼风格的尾灯呼应前灯的形状,大型开门把手是方便实用、良好的装饰。 整个尾巴的形状充满张力看起来很性感。 但是,得到一定会失败。 尾门的下端太收缩,行李箱的开口宽度有点不足。 另外,尾门钢板和玻璃的连接有明显的锐角,所以开门时必须注意不要接触侧面的人。

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蒂达的后门也是有创意的设计,与通常的车不同,门的边缘是反向倾斜的,在国产车中只有标致307使用了类似的设计。 其最大的好处是对后排乘客的上下非常方便。 但是骏达后门的边缘有明显的锐角。 这也是缺点吗

车身缩短了近200mm,但乘车空之间没有受到影响,骏达的后座更富于变化

与颐达相比,骏达的车身长度短190mm,只有4205mm,其他尺寸不变,宽度、高度、轴间距离分别为1695mm、1540mm、2600mm。 在越来越拥挤的城市,短而精悍的车身带来的利益很明显,可以更容易地找到停车位,转弯、转弯也更灵活。 与颐达相比,骏达丝毫没有牺牲贵重的车内空之间。 长轴间距离和短前后悬吊机械所占的空间被压缩到最小,人的乘坐空间被压缩到最大。 从车内油门踏板到后座臀部点的距离为1836mm,与比日产高级的天竺打了个平手。

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1695mm的车身宽度,与级别别车相比确实没有特征,但日产压缩了门的厚度,缩小了换档台座的宽度,让骏们收纳了天竺那样的宽座椅。 当然,后座什么也做不了。 两个人坐的时候宽度足够,但三个人坐的话看起来像抓住胳膊肘。

骏达富于变化的后座真令人吃惊。 整体可向前滑动240mm。 这有什么好处呢?行李室空之间从289升扩大到463升,几乎赶上了颐达的水平,但完全放倒了座椅靠背的情况下,骏达后面有宽敞的行李室,空之间几乎没有同级的面包车。

后座的变化不仅如此,靠背的倾斜立场有10个不同的位置,后座的乘客可以选择正座和懒惰的半横姿势两者。

国内客户喜欢明亮的装修,大部分海外制造商都确信。 但是现在情况不同,精典、实用的黑色装修再次受到欢迎。 这次,日产想用骏达尝试黑色装修,但想试的是作为标准装备不适用于所有系列的车,和红色车身组合在一起。 红色和黑色永远是最经典的颜色组合,这辆车看起来确实很俗气。

图为东风日产骏达外观照片

动力依然来自1.6升80kw汽油发动机,动力性、经济性和三节车厢一样

自重只有1.1吨的两辆小型车,1.6升80kw的动力不够吗? 当然答案是肯定的。 随着经典的4速自动变速器,骏达从静止加速到100km/h只需11.8秒,最高车速可达到180km/h。 从心理作用来看,由于车厢形状变化带来的音响效果,急加速时骏达的声音更令人感动,前轮随着发动机的怒号稍微打滑,机器的额定转速为6000rpm,但直到7000转时,电子控制系统才发出断油保护的指令。 变速器的档位设定很有趣,前三档是为了发挥机械的动力。 仅2速就可以加速到100km/h。 可以说是控制了发动机的马力。 4档齿轮比相对较小,主要是为了降低高速行驶的噪音和油耗。

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另一个好消息是东风日产将推出配备手动变速器的骏达。 其最高车速为190km/h、90km/h下的等速百公里油耗仅为5.6升。

悬挂更强调舒适性,喜欢运动的人可能会中毒

在试车前的技术证明会上,东风日产的技术人员强调了日产独特的拉伸阻尼弹簧和脉冲控制减震器的反复使用,表明了舒适性是最大的需求。 当地的驾驶体验也很好地印证了这一点。 在长波长的路面上,这辆车也有像船一样起伏的感觉,但是在拾取途中,过滤了大部分的摇晃,保存了一定的路感。 控制脉冲阻尼器的最大特征是对应于路面突然出现的小孔。

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与氙灯、导航、4气囊等先进装备相比,骏达的扭力梁式半独立后悬架和鼓式后制动器看起来有点过时。 但是日产的工程师认为,这些以前传来的设计可靠性很高,对于通常的家庭用车来说,性能上也能充分满足需求。 确实,在道路上直线行驶和用比较温和的方法转弯,和多连杆的后悬架+后轮盘式制动器没有多大区别。 但是,在激烈的操纵状态下,情况完全不同,蛇穿过树桩时,三个树桩下来,车身的侧倾变得相当大,只能接油。 由于后悬架的行程较短,急转弯时后轮可能会很快离开地面。 但是邓禄普轮胎的性能值得称赞。 抓地力强,排水性能也很好。

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不想当配角,骏达将成为小型车市场的主流

在发达国家,两翼车是小型车中绝对的主流,这可以从很多车型的名字中看出。 比如日产的这两辆车,两辆车叫tiida,三辆车叫tiida latio,显然是衍生出三辆车的版本。 在国内,情况好像正好相反。 比如,当时上海两筐通用的凯越被命名为凯越hrv,主要关系一目了然。

当然,社会进步了,客户也成熟了。 现在更多的人看到两厢小型车,随着市场的扩大,这些无尾巴的小家伙当然要从配角晋升为主角。 这次东风日产使用了和其他不同的命名方法。 两厢车叫骏达,三厢车叫颐达,两者有联系,各自独立。

“骏达面向不同的细分市场,不压迫颐达的市场份额。 ’东风日产对这辆车很有信心。 骏达8月发售,据说价格原则上相当于同等装备的颐达。

泰达tiida技术规格

外形参数。

长度4205mm

宽度1695mm

高1540mm

轴间距离2600mm

轮前1480mm

后面1485mm毫米

最小回转直径10.5m

最小地面间隙150mm

保养质量1165kg

油箱容积52.4l

行李箱容积289~463l

引擎。

型号dohc,每个气缸4个阀

排放量1598ml

最大功率80kw/6000rpm

最大转矩153nm/4400rpm

压缩比9.8∶1

驱动型式前横置前轮驱动

变速器

型号4速自动

悬挂系统

麦克弗森式独立

后扭力杆式非独立

转向系统

型号带齿条和小齿轮式可变辅助

刹车。

前/后通风盘/滚筒式

及轮胎

车轮15英寸铝合金。

轮胎185/65 r15

性能

最高车速180km/h

0~100km/h加速时间11.8秒

油耗及排出

90km/h等速油耗6.0l/100km

排放标准欧洲ⅲ

价格

报考价格约为12~16万元

李洋/文林时/摄

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