【车讯】华龙标致307赛车改装()

标致307赛车

因为标致307是第一次参加赛车，所以不太习惯车辆的性能，华龙队在改造上有很多困难。

首先，307这种家庭用车改造的人很少，只需改为160-170只就很费事了。 wrc竞技场的307cc很有名，是和量产车完全不同的特殊车，没有值得参考的地方。 与斯巴鲁和三菱赛车不同，以量产车为基础改造参加。

另外，英国的私人团队参加了btcc英国拖车比赛，基于商业秘密，很多技术华龙团队必须自己开发。 幸好307个这款2000c.c .引擎和欧洲销售的标致车的很多型号一样，还能找到一点升级产品，比如206，206 CC。 关于越来越多的改造过程的各种辛酸，请看后文苏华龙先生的告白。

外形307继承了华龙队一贯的改造风格:干净整齐。 赛车是商业运动，所有的东西都应该赏心悦目，“打也看不见”是苏华龙一贯的赛车理念。 所以在涂装方面，华龙队的307是多场比赛参加车辆中最显眼的。 车内的各种零件也排列整齐，提高了上视镜率和美丽，是非常先进的赛车理念。

优良的机器改造

不仅外观美丽，机械面307也很优秀。 珠海第一场排球比赛很容易抢保罗发车(成绩比去年田赛2000cc组的最快圈快了6秒)。 我很好地解释了这个。 接下来，让华龙赛车技术负责人李先生慢慢透视这307。

进气系统使用了李先生一贯反复使用的波纹管风格的过滤器。 因为他觉得被包在外面比暴露在外面更放心。 节流阀的进气口大小受比赛例子限制，最大直径只有65mm。 所有的管道都用普通研磨研磨后，吸气更顺畅、顺畅。

排气歧管是自制的4-2-1形式，在国内自制。 排气尾鼓被取消，使用直出的形式。 取消尾部鼓后，噪音在跑道行驶时不太大，但在怠速时和在维护区缓行时会发出很大的声音，李先生解释说这可能是由于低气压的不良所致。

关于噪音问题，李先生说:“实际上并不是噪音越大越好，赛车的音响效果有助于引起车迷观众的高涨感，但对司机来说，大的噪音会给司机带来焦躁感，影响观察力，司机的正常

配气机构只使用通常比赛用模型的凸轮轴，升级品来自英国，凸轮的立场不太大。 这是华龙第一次参加全锦比赛，所以在改造方面必须保守。 这个动力的调张不仅要维持高旋转马力表现，还必须维持4000rpm左右的中低旋转速度的转矩，当然也削减了高旋转表现。 另外，李先生表示凸轮轴的立场并不是越大越好，即使采用大立场的凸轮轴，为了发挥每一个效果，也需要周边设施的辅助。

原来的中缸，泵，油泵

发动机的中筒是原来的(这是比赛例的要求曲轴也是原来的(李先生表示原来的曲轴可以对应改造后的动力输出)，整体的压缩比比原来的高一些，但对赛车来说很低。 今后是否增大压缩比来榨取更大的马力9李先生说今年赛季没有太大的可能性。 现在改装的锻造活塞是美国制造的，但是从法国购买，订购活塞大约需要8-12周，消耗时间很长。

提高发动机转速(将燃油切断转速从6000rpm以上提高到8000rpm以上)是连杆最重要的改性部件。 由于转速上升，连杆的刚性需要更强，华龙使用的进口连杆除了强度增加以外，重量也比原来的包装轻。 在安装连杆之前必须进行平衡调整。 高转速时困难不平衡的振动不仅会失去马力，还会使油温上升。 出厂时，此升级的链接已经调整过，直接安装即可顺利工作。 有趣的是，李先生对这台发动机的中筒潜力非常满意。 根据他的经验，这种中筒的强度和制作技术完全可以达到赛车大幅度改造的诉求。

飞轮使用了更轻的替代品，材料也从铸造变成了锻造。 除了轻以外，锻造的材料密度比铸造均匀，动平衡好也是第一个原因。 油泵和水泵使用的正品在赛车的改造中非常罕见，实际上即使在激烈的赛车和长期的试车中，水温和油温的问题也很少，李先生也很吃惊。

在马力台上写程序

计算机设计的事业多在进行点火时期、空燃比等参数设定的马力测量仪上进行。 在高转速下表现良好的前提下，该发动机还保存了一部分4000rpm时的扭矩。 李先生说，马力图以8000rpm衰减，因此在比赛中没有必要勉强支撑到高转速。

那么，通过电脑能得到越来越多的马力吗？ 李先生认为马力图曲线的高低是由机械结构本身决定的。 电脑只是发挥机器的最大能力，没有什么提高。 没有更多几十匹马力的增加。 当然，如果用立场不同的凸轮轴和压缩比来试试的话，根据计算机程序的设计马力曲线会有很大不同，但是我相信华龙队有4台发动机，会花时间得到晕过去的数据。

四阀离合器和密齿变速器

华龙队的两台307都使用单板四阀式离合器片。 多板式离合器片可以受到更大的动力，但这辆307赛车只有210辆左右，所以传递到车轮的也只剩下160辆。 这个单板式离合器已经足够了。

车辆都使用密齿比的变速器，1台齿轮组是直齿，但因为有齿鸵鸟之间的铜套，所以容易换挡。 使用直齿的另一台dog gear变速器，俗称“犬齿”变速器，在运转时需要掌握正确的换档时机和换档动作。 这个307原装变速器的型号是be4，原装齿比较紧密，5速lookm/h的情况下也需要3000rpm。 上海比赛时(珠海站前站)订购的齿轮组还没有到达华龙队，所以必须选择原来的变速器。 现在改为密齿比的齿轮组，主减速比原装小。 李先生说，这些零件在海外有现成的产品，直接购买更经济，最好的方法当然是定制的，但这样的价格太高了。 因此，在今后的几场比赛中，他们不使用不同齿数比的齿轮组，而对每个课程改变不同的主减速比的齿轮。

关于powerlock(lsd滑动限制差速器)，两台307上采用的还不理想，出曲时动力流失多，左右分支大，李先生表示下一步将深入改善。