【车讯】车主 试车手 玩车族评标致307()

车可以吗？ 客人的心情很重要。 在某制造商、商家“引诱成本”的时代，让顾客知道怎么说很重要。 客人可能错了，但他们的心情没有错。 东风标致307上市一年多了。 到了该听客人声音的时候了。 前几天，307名车主、售票员和飞行员们在本报对307进行了评价。 这些人分别驾驶307行驶了数万公里。 他们分别从安全、油耗、制造技术、行驶性能、舒适性几个方面评价了307，结果表明业主最满意307的安全性，最不满组装技术的粗糙带来的“小缺点”。

业主评价307

●喜欢:安全、时尚

●不满:加速性差

●业主:李先生

●车型:标致307标准版1.6

我买标致307的时候，碰到油价上涨，在这个风口浪尖上，省油上升到了和美观一样重要的位置。 单位数人的“达人”反复讨论的结果，最终标致307基本版手册“出类拔萃”。 根据我的经验，标致307油耗中的规则是中等，但加速性能差，启动时很有耐心。 老实说，什么是美丽，省油是次要的，生命是最重要的。 因为这个安全功能应该放在第一位。 法国车比较耐碰撞。

●喜欢:霸气很好

●不满:过程粗糙

●业主:赵先生

●车型:标致307高级版2.0

我是2004年11月买的标致307。 以前比较了花冠、日产的阳光。 最后看标致307，很快就被霸气的形状吸引住了。 而且，307个底盘很牢固，安全系数很高。 运转中307发动机安静，运转感觉充分稳定，内部配置干净，外形豪华耐用，隔音效果好。 在高速公路上简单地跑了120-130公里。 车的后部翘曲，车身外部和装修的间隙过大，或者后部空之间变小，箱盖为什么不能自动安装，每次加油都必须下车，这是不够的。

列车员评价307

瑜不掩瑜

车族:蔡先生

同事买来了中国蓝2.0的高级版狮子。 镀铬的波箱手是一体的，手感很好。 关于其他零件见仁见智。 37开始很安静，打了d街区，加油，算了，怎么不动，30秒后好像车出了力，试了好几次，还是这样。 之后，与其他高级人员讨论，以手动模式开始后，307改变反应缓慢的表现很有趣。 但是，我认为通常人打开307不会在手动模式下开始。 2.0的狮子跑得很好。 虽然机箱提高了，但操作性不怎么打折。

1.6头狮子也是我通过过的。 不要说自动块的高速化--没意思。 手动挡的引擎也不是新的。 只减307就只能说是足够的力量。 和高速化相差甚远。 这辆车的排气管连接有问题，不到几千公里就必须更换零件，是普遍的现象。

司机评价307

过分转弯是优势

《汽车时代》试乘人员蔡战

标致3071.6的发动机动力通常，但家庭足够了。 最能享受的是标致307的过弯曲能力，底盘系统非常牢固，悬架设定中性很硬，这也显示了307追求驾驶操纵性的方向性。 在弯道的性能上，307确实有自己的特点，凭借出色的底盘悬架设计，标致307有很高的过弯道界限，但过弯道时后轮依然可以维持正确的轨迹，车辆侧倾的控制在同级车中是一致的 但是，即使是最高配置的标致307顶级版，没有搭载esp似乎也有点勉强。

高转速更有快感

《汽车与你》的试车手宋海涛

标致307的两台发动机继承了典型的法国车性能风格，初级加速由于低速扭矩低，油门反应迟钝，随着发动机转速的提高动力表现逐渐活跃，中后段是它们的兴奋点。 如果没有踩油门，那种动力表现就不太令人满意。 一旦了解了脾气，就不会被这个问题困扰了。

1.6升发动机和手动挡的组合还不错。 动力输出足够，离合器和换档操作简单，换档位置清楚，力度合适，变速比的设定也合理，有利于动力一贯发挥。 当然，开这辆车和开富康和爱丽莎一样，必须把转速提高一点再升档。 那样的话，车就可以为你出力了。 (记者许方华)