【车讯】尾气污染日益严重 汽车环保怎么驶上快车道

主持人:请看。 这里是《中国财经报道》。 前几天，我们的节目说，小排量车可能在2006年的车市上做了什么。 多个客户也经常看到小排量车。 不仅价格适中，而且环保。 确实，现在既享受了汽车的便利性，又为随之而来的废气污染所困扰。 最近，北京市正式实施了相当于欧洲iii标准的汽车排放国iii标准，低于该标准的汽车不再允许销售。 这块石头在车市引起的浪潮真的很小，现在的市场状况怎么样呢？

春节刚过，我们来到北京的汽车专卖店，杨先生正要来检查他的新车。

杨先生:“保养啊。 一个今天在下雪。 查查汽车刹车，看看刹车片。 回去看看油路油。 因为我是欧ⅱ的车。 ”。

杨先生说他的车是欧ⅱ排放标准，当时他买车的时候也特别用心。

杨先生:“一是12月末那辆车正好是欧ii、欧iii交接的时候，这辆车利润相当大。 欧ⅲ车来了价格就会增加。 价格会增加。 客人会承担一点费用。 我觉得这个时候买车很合适。 欧ⅱ车更实用。 ”。

杨先生认为他相当便宜，但也有不少客人和杨先生有同样的想法。 他们认为“欧ⅱ”标准车辆的养护价格和采用价格比较低。 还是想坐“新车新方法，旧车旧方法”的末班车，在欧ⅲ正式实施之前买车。 另一方面，经销商手中还有部分“欧ii”标准的新车，为了在短时间内清除这种库存，必须进行降价和优惠等活动，刺激顾客的购买。

北京运通汽车企业市场部长杨金磊表示:“由于1月实施欧ⅲ标准的排放，经销商1月1日以后销售的车不能在北京销售牌照，所以必须在1月1日之前销售车。 每个商店的数据都不同，经济消化量有点大。 所以实际销售额是我们六个企业品牌200台左右吧。 ”。

有业界人士认为，元旦、春节本身从汽车销售以前就是个好时机，经销商利用这一优势，尽量优惠促销。 另外，北京国iii环境保护政策的实施也是商家销售的绝佳环境。 据统计，北京亚运村车市去年12月新车成交量达到4800多辆，是去年下半年6个月销量最多的月份，比去年同期达到40%左右，中国ii标准车在其中占很大比例。

主持人:很明显，现在经销商们想尽快消化原国家ⅱ标准的车辆。 大部分经销商认为如果保留国家ⅱ标准车辆的时间太短，销售期限能延长的话，整体销售情况会更好。 那么，从国ii改为国iii有多少好处呢？ 经销商库存的国家ⅱ标准车辆怎么办？

汽车的排放标准从欧洲ii变更为欧洲iii，目标是抑制汽车的排放。 专家说，汽车尾气中含有成千上万的化学物质，现在我们必须控制的是一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物三种。 国外专家研究表明，汽车尾气排放在0.3米到2米之间，正好在人体呼吸范围内，因此对人体健康的损害非常严重，刺激人体呼吸道，降低呼吸系统的免疫力。

中国工程院院士、汽车专家郭孔辉曾经表示，2002年，在世界上污染最严重的10个城市中，中国占了5个城市。 交通造成的一氧化碳和噪音污染占各自污染总强度的70%-90%，中国的二氧化碳排放量居世界第二位。 ”。

另一个数字同样可怕:广州市空气体污染的第一污染源是:汽车尾气占22%，工业污染源占20.4%，建筑工地扬尘污染占19.2%，汽车尾气被市民评价为“最受不了的污染物”。 深圳市大气污染中汽车尾气污染占70%，每年排放的各种有害物质达到20万吨以上，同时以每年超过20%的速度上升。

国务院快速发展研究中心副主任刘世锦说:“当然，我们现在在汽车这一环境保护方面，这一推进的力量和中国现在汽车产业迅速发展的水平，是人民大众现在的这一可接受能力，应该互相协调推进 ”。

汽车尾气污染日益严重，但目前我国汽车尾气标准比发达国家落后近十年。

东风铁龙社长德博来表示，“现在，欧ⅲ标准已经在欧洲运行了好几年，不能满足标准的车不能在欧洲销售。 环境保护确实非常重要，现在也在欧洲iv标准中逐步运行。 现在中国继续走欧洲的环境排放之路。 从欧ⅲ、欧ⅳ，到今后更高的标准排放。 ”。

根据2005年2月正式生效的《京都议定书》，中国对全球减排事业负有相应的义务，全国人民代表大会在今年初通过的《可再生能源法》中首次将汽车领域列入排放大户和消费大户黑名单。 受2008年奥运会的影响，北京这次也提前实施了欧ⅲ标准，所以欧ⅲ和欧ⅱ这两个标准有多大区别？ 环境污染会减少多少呢？

中国汽车工业咨询快速发展企业首席分解师贾新光说:“应该说会从排放量总量中减少。 减少的比例，总体上是因为从没有原来的基准到有基准，最初减少比较多，也可以减少60，70 %。 从欧I到欧ii又减少了一半。 那么，在欧ⅲ减少之前，从绝对量来看不太大。 因为减少了很多。 ”。

从去年12月30日开始，北京市开始正式实施相当于欧洲iii标准的汽车排放国iii标准，低于该标准的车不再允许销售。 到今年12月30日为止，北京所有销售的新车必须配备国ⅲ标准规定的车载自动诊断系统obd。 据了解，在已发布的20批达到国家iii标准的车型中，涵盖国内外主要制造商104家1465种车型，目前占北京市场汽车销售主流车型的80%，而国家iii排放以下的车辆在北京还在100万辆以上

北京运通汽车企业市场部经理杨金磊表示:“作为制造商，将这一部分资源调集到北京以外的所有其他市场，分解北京市场的压力，有新产品更新，像欧洲iii排放标准这样的车型也已经计划生产。 另外，也可以把车送到北京地区的所有经销商那里，所以从2006年开始北京经销商销售的车达到了排放标准。 ”。

目前北京市商家库存的国家ii车陆续转移到其他地区销售，但不符合标准的车将长期淘汰。 根据国家规定，2007年7月1日实施欧洲iii标准，年7月1日实施欧洲iv标准。 随着这次北京率先为环境保护开辟了良好的开端，深圳、广州、上海等几个大城市也毫不落后地采取了许多相关措施。

上海:高污染汽车限制2007年全面实施国家ⅲ标准

上海市政府宣布，将对废气未达到“国I”标准(相当于欧洲I标准)的高污染车辆采取限制措施。 据悉，目前上海汽车总量为101万辆，按这次规定标准领取环境保护标志的为67万辆。 截至2月9日，36万辆车收到了环境保护标志，占总数的60%。 而且上海从2007年开始全面实施“国ⅲ”标准。

广州:想在年内按国ⅲ标准

据广州环境保护部门消息，广州今年也力争对新品牌的汽车实施国家ⅲ排放标准。 据统计，现在广州市已经使用了170多万辆汽车。

主持人:对新车实施国ⅲ排放标准的首要目的是降低新车辆的污染物排放量，增加汽车数量，控制排放的污染气体，避免对环境造成巨大压力。 这个标准的实施也不是一个简单的过程。 它涉及多个相关技术的改善等一系列问题，技术的改善也稍微提高了价格，所以增加的价格能不能使车的价格上涨呢？ 国ⅲ标准的实施会影响公司的生产吗？

业界相关人士认为，国家iii标准实施后，对汽车制造商来说是一个巨大的考验。 因为汽车排放量从欧洲ii标准到欧洲iii标准的标准改造没有从欧洲I到欧洲ii改造那么简单，至少需要更新一些技术。

中国汽车工业咨询快速发展企业首席分解师贾新光表示，“实际上这是欧洲iii标准，以减少一氧化碳、氮氧化物、烃的排放量为指标，为了减少，采取了一些技术措施。 发动机上的技术措施。 例如，为了保证三元催化剂、转换器事业和正常事业，需要追加整个监视系统obd。 ”。

那么，现在汽车制造商在调整技术吗？

东风铁龙社长德博来说，“我们对不符合欧洲ⅲ标准的车型进行了技术改进，努力达到欧洲ⅲ标准。 因为对1.4的富康来说，确实1.4的富康使用了以前的发动机，在北京不满足欧洲ⅲ的标准，对于现有和今后的产品，正在寻找处理途径”。

一汽丰田销售企业社长毛利悟表示:“我们现在生产销售的产品都可以达到欧ⅲ的排放标准。 他还说:“无论是现在实施的欧ii还是今后实施的欧iv，对我们来说，都希望通过我们的技术来体现和达到这样的标准。”

大部分汽车制造商都符合欧洲iii标准，现在新上市的车型中没有欧洲ii标准的车。 北京现代于去年12月30日发布了以民用国iii为标准的声纳、伊兰特，全系列车正式开始在北京市场上市。 另外，声纳、伊兰特出租车也达到了国ⅲ标准。 另外，南京汽车集团发表的低排放量轿车市场的另一辆新车1.3l的新雅道，废气排放量也达到了欧洲iii标准。 那么，与欧洲iii标准的实施相比，制造商进行技术改造的投入有多大呢？

中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康说:“不多投资。 需要重新开发电喷系统。 必须提高电喷力。 刚才我在电子控制部分有个箱子，有个叫ecu的装置。 其中有很多电路，很多芯片必须改变它。 提高那项工作的水平一定需要一点精力。 我觉得价格不会增加很多。 但是我必须工作”

专家还指出，除了技术方面的改善外，实现欧ⅲ排放标准的最大挑战是油品，即所谓的“好马配合材料”，如果不能从根本上提高油品的质量，即使有欧ⅲ标准的汽车，也不能达到排放。

中国汽车工业咨询的迅速发展企业贾新光首席分解师说:“这些事业的水平提高后，对油品的要求也提高了。 要求的杂质很低，特别是硫的含量等重金属的含量很少。 这样对精油也提出了更高的标准。 ’”

中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康表示，提高排放标准不仅是汽车本身的问题，也可能是发动机的设计能力。 燃料是重要的因素。 燃料中，例如燃料的硫含量多的话，排出中的处理就不容易。 完全用三元净化装置处理也不容易。 所以我会两者兼得”

专家指出，提高汽油质量可以说是汽车污染的原因。 目前我国汽油硫含量的国家标准是每立方米800毫克，美国加利福尼亚州的标准是10毫克。 专家认为根据我国石油化学公司现有的设备，将硫含量降低到150毫克是完全可能的。 当锍含量降低时，可以比较有效地维持三元催化转化器的净化效果。

主持人:相关专家预测到明年国内汽车保有量将达到1.3亿辆，可以想象，如果汽车尾气排放量没有得到很好的控制，我们的生活环境和健康将受到很大的威胁。 在这方面，海外还有值得我们参考的经验吗？

在德国，对废气排放量低的汽车实施减税，环境保护效果显着。 根据规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可以免除汽车税250欧元，柴油车免除500欧元。 这个减税措施使顾客在购车时重视环境保护因素，使汽车制造商能够重视环境保护技术。

根据英国伦敦市政府出版的交通白皮书，为了限制轿车数量，减少堵车和空气体污染，提高停车费，将城市现有大型企业、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。

日本为了减少环境污染和温室效应，正在推进低污染车。 现在，日本社会有混合动力汽车、电动汽车、酒精汽车等低污染车，这些汽车在技术上达到了实用水平，其中电动汽车的连续行驶距离达到了200公里。 (完)

主编:任速雁