上周,本刊报道了亚运村汽车交易市场“大捷龙”店的销售员张先生因拒绝向之前“缝合”的“车虫”提供介绍费,被10多名“车虫”殴打,之后数百名“车虫”被包围,市场交易停滞 本报热心的网友王先生打电话告诉记者,中联市场也有“车虫”。 很多网民小心翼翼,不要上当。 因此,315来的时候,本刊发表了特别的报道,提醒客户注意。

【车讯】“车虫”数字滚雪球 客户购车须警惕()

贴着职工证的“车虫”

小王那天告诉记者他和两个朋友开车去中联市场想看车。 他们的车还没进中联市场的大门,七八个胸前开着工作证的人就跑过来,一边敲着窗户一边说:“哥哥,买车吗? 你想买什么样的车? ”“我们当时吓了一跳。 幸好我们是三个男人。 我害怕身体。 ”。 小王这样描述当时自己的心情。 据小王说,“车虫”们一直跟着到停车场,当小王说好几次不买车时,“车虫”们生气地离开了。 之后,在小王看车的过程中,还有很多“车虫”来问是否买车。 一家店的销售员告诉王先生:“他们身上带着员工证,其实是200元买的。”

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“车虫”的数量超过一万

李某失业后在某车市介绍成为“车虫”“提车”,收入不错,每提车最多可以得到几百元。 不久,李某的妻子和弟弟也加入了“车虫”的行列。 “车虫”又称“拼缝”,存在于一点汽车市场,他们没有车源,依靠车价和与车相关的产品赚取中间的差额。 据不完全统计,北京汽车交易市场存在的汽车虫已超过万人,受汽车虫影响最大的是北京亚运村的汽车交易市场。 据业内人士分析,“车虫”每年要从亚市的“拼命”生意中获利数千万元。

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北京亚运村车市自1996年成立以来一直作为汽车市场的“晴雨表”而闻名。 亚市形成了北京较早规模的汽车营销市场,汽车市场爆发,利润也相当丰富,吸引了无数人的目光。 有点社会关系的人,无业游民,看到卖车有利,就来亚市“缝合”后退。 据业内人士分析,车虫们不做本生意,一辆车少能盈利几十元,多能达到近千元,他们还不付给国家一分钱的税金。

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“车虫”诡计多端

我相信访问亚市的人都有被“车虫”跟踪的经验。 “车虫”们非常亲切地问你买什么样的车。 如果你开车的话,他们会帮我找你的车。 最重要的是,他们承诺能为你购买市场上最便宜的车,但专家提醒客户不要让成千上万的人被车虫的花言巧语欺骗。

“车虫”提供给顾客的车的价格看起来比市场价格低,但实际上卖给顾客的车不便宜,在保险、车贷、装饰等方面给顾客设了陷阱。 例如,在给顾客投保的情况下,也有在拿到顾客的保险金后,不能送到保险公司的“车虫”,但在顾客真的发生事故的时候,“车虫”就下落不明了。 业界人士认为“车虫”横行于市场,不仅损害经销商、顾客和市场利益,而且损害国家利益。 因为他们不需要向国家交税。

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为了彻底根除“车虫”,除了各大市场加强管理力之外,客户也必须出力,不要理任何自愿搭话的“车虫”们,让他们做生意。

谁会打破“车托”的饭碗

月5日上午10点,一群汽车虫向亚市正规经销商索取所谓介绍费被拒绝,仅30分钟就召集了近100人包围经销商的员工,在市场安全保护下,该员工没有受到很大损害,但在市场治安事务所,该集团 在警卫和110人及时赶到的情况下,事态得到控制,星期六,市场客流量极大的事件发生时,成千上万的人围观,产生了极其恶劣的影响,市场上近30名经销商必须表现出愤怒,考虑召开两会。

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“车虫”扰乱公司正常经营秩序的行为由来已久,媒体一次也暴露了“车虫”穴居欺凌店的恶性行为,但这种行为不仅没有得到比较有效的抑制,而且越来越激烈,显然是敲诈黑社会集团,故意

为了汽车市场的繁荣,各路“精英”(票托、医疗托、股东、邮票商)纷纷变身为“车虫”。 据说“车虫”本身有不成文的规则。 做一辆车至少需要赚500元钱。 想想看。 一天一辆,一辆收入是多少? 根据“车虫”内部的宣传,“最优秀”的“车虫”一天可以乘坐7辆车,“最优秀”的“车虫”一辆奔驰自行车的利润超过6万元。

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根据业界相关人士的分析,京城有名的二手车市场的“车虫”不是千人规模,亚运村的“车虫”必须在数百人以上。 这些人各有各的主要拼写车,各有各的老板,各有各的势力范围,“车虫”似乎已经形成了一个领域,为了争夺客户,巩固自己的势力范围,这些“车虫”不断得到帮助。

据业内人士分析,经常禁止“车虫”现象的不仅仅是这个领域高额收入的刺激。 对只有500元的汽车经销商的巨额投资可能是杯水车薪,但对个人来说还是不少的。 其次,法规不足,车市“缝合”人员增多,“车虫”没有受到严厉的整治、打击。 实际上,现在除了市场安全保障的驱逐行为外,综合部门也进行了清扫整顿,不能管理个人,不能规定其行为的性质。 另外,少数顾客贪婪,廉价,纵容“车虫”。

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北亚车市总经理苏晖对多次被禁止的“车虫”现象进行了比较,目前在处理“车虫”问题上“不能服从”,但实际上社会各界对车市的“缝合”现象和社会影响没有深入的认识,对其危害认识不足

另外,汽车市场现在供求关系处于不对称状态,很多汽车制造商无视商业规则有意制造垄断行为,禁止北京车的地方销售,甚至禁止海淀的经销商向朝阳销售车。 在饥饿销售法上下功夫,给很多顾客买车极为不方便,给他们乘坐“车虫”的机会。 很多汽车4s店为了降低价值成本,为了满足制造商的严格要求,在偏远地区建设商店,即使没有客人也要完成制造商要求的销售量,依靠“车虫”销售车,位于五环以外的4s店,相当的销量是“车 这两种极其不道德的商业行为极大地容忍了“车虫”的泛滥,损害了顾客的利益。

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在采访中,一位业界人士担心,如果亚市真的撤走,这些“车虫”将流向首都四面八方、各行业,对北京市的社会治安、汽车销售业或其他领域造成灾难性后果。 (记者钱瑜)

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