【车讯】北京出租车调价方案基本明确 拟调至2元/公里

1.6元/公斤车的租金价格预计调整为2元

根据方案，北京计划将1.60元/公里车型的租赁标准提高到2.00元/公里，涨价空、夜间涨价、低速行驶涨价等其他收款方法不变。 运费调整后，北京市取消此前的燃料补助金。 其他车型的租赁标准和收款方法不变，但用现在的方法管理。

这意味着运费调整后，6.36万辆出租车的租赁价格将达到每公斤2元。 现在的3000辆每公里1.2元的夏利车也将在年末被淘汰，换成每公里2元的新车。

根据该方案的价格调整，调整租赁价格后，预计近80%的乘客驾驶出租车的价格增加的费用在1~5元之间。

建立油价和租赁价格的联动机制

而且，这次不仅仅是价格调整，北京市在燃料价格持续上升的情况下，公司向驾驶员发放燃料补助，要求乘客提高燃料价格，适时调整租赁价格等，确立了应对燃料价格上涨的措施，燃料价格下降，

油价上涨时:联动机构的启动点为5.20元/升。 油价达到5.20元/升后，公司发放燃料补助，与司机一起承担燃料价格上涨费用的油价达到5.50元/升时，运输距离超过基本价格的公里数乘客每次加0.5元燃料涨价费的油价。 如果乘客每次加1元燃料涨价费的油价达到6.10元/升，出租车的租赁价格就会上涨，燃料补助和燃料涨价费将被取消。 如果汽油价格持续上涨，将按照上述每上涨0.3元的联动机制执行。

石油价格下降时:根据下降的幅度降低租赁价格，取消燃料涨价费和燃料补助。 93号汽油油价连续一年平均价格下降到4.26元/升的情况下，每公斤租金价格下降了0.20元。 下降到3.63元/升的，将租金降低0.20元/公斤。

■价格调整因素

油价持续上涨的租赁价格六年不变

北京出租车价格调整方案介绍了相关背景，称现在的租金价格已经不适应领域的实际情况。

本报称，现在的租赁系统不能充分反映石油价格变动的影响，驾驶员的油耗支出在增加……北京出租车的价格调整方案中详细介绍了价格调整的原因。

现在的租赁价格和石油价格的变动正在消除

根据提案，现行出租车的租赁价格是根据车辆的购买价格和运营设施的配置费用等情况制定的，没有充分反映燃料价格的频繁变动对租赁领域的实际影响。 从1998年6月到2006年3月，全市燃料价格共计调整35次，其中上涨24次，下降11次。 93日的汽油价格从1998年6月1日的每升2.32元调整到2006年3月26日的每升4.65元，上涨了100.4%，燃料价格持续上涨，出租车运营价格大幅增加。 为了应对油价上涨，2000年7月全市调整了一次基本价格的行驶距离(主力车的基本价格公里从4公里调整为3公里)，但之后租金价格没有变化。

单一的发油不利领域正在迅速发展

为了应对燃料价格的频繁上涨，北京首先由公司发放燃料补助金，政府采取紧急补助金等措施，缓和燃料价格上涨对领域的压力，从2000年6月到2006年4月连续四次向驾驶员发放燃料补助金，请求

随着燃料补助、人工费等价格的增加，主力车公司的自行车价格从2000年每辆车每月4236.96元增加到2006年的5081.51元，增加了844.55元。

司机的油耗支出增加

2000年，本市出租车司机平均油耗为每辆车每月1533元，到2004年增加到2301.16元，由于成品油价格的变动，司机的油耗持续增加，2005年继续上升到2850元，累计上涨幅度为85.9%。

社会保障调整提高价格

根据相关规定，北京出租车司机的“五险”、“一金”(指住房公积金)缴费额从2004年的230.47元/月提高到816.45元/月(其中公司592.35元/月，司机224.1元/月)，55 社会保障政策的调整会影响公司自行车价格和司机的支出明显增加。

根据方案，基于以上理由，现在的租赁价格已经不适应领域的实际情况，为了调整出租车的租赁价格，应对油价的变动，需要建立油价的租赁价格联动机制。

■剧本解读

租赁领域

出租车的租赁价格标准分为三种

现在，北京市出租车租赁标准是1998年11月制定的，到2000年7月为止，由于油价上涨因素，基本价格公里被调整了。

目前北京市出租车租金标准为夏利车1.20元/公里，伊兰特、捷克、富康车1.60元/公里，红旗车2.00元/公里。

目前北京市出租车公司277家，出租车个体经营者1157家，运营车辆6.66万辆，年客运量6.5亿人，占全市公共交通客运总量的13%，全领域员工9万多人，年运营收入61.5亿元。

增加用途

弥补哥哥的支出应对石油价格的变动

提案中指出，政府由于油价上涨，公司和驾驶员的运营价格发生了很大变化，现在的租赁价格已经不符合领域的实际情况，影响领域健康的迅速发展，需要调整出租车的运输价格，建立油价租赁价格的联动机制

根据目前制定的方案，调整出租车运价后，自行车每月运营收入预计增加1370元，增收部分用于三个方面:一是为了弥补油价上涨引起的驾驶员增加的燃料支出。 二是公司为驾驶员承担社会保险和车辆第三者责任强制增加保险的费用三是确保一定的空之间以适应油价变动。

另外，租赁价格调整后，公司停止发放燃料补助金，价格支出每月减少520元。 但是随着员工基本养老保险和汽车强制保险费用的增加公司价格的增加预计每月超过500元。

这样的价格计算基本上和现在一样。

最重要的影响

司机的收入增加乘客多而有限

费用调整后，出租车司机的收入将增加一定。 调整价格后，根据现在ic卡的统计，每辆车每月行驶6757公里，油耗为每100公里9.9升，油价上升到4.65元，其他支出和运营情况没有很大变化的计算，扣除拆除燃料补助金的要素。

根据该方案的价格调整，对乘客的影响也不大，通过调查北京出租车乘客第一具有一定支付能力的人，月收入4500元以上的乘客超过76%，调整租赁价格后，近80%的乘客增加出租车价格的费用为1~1。

其他方面

公司的燃料补给价格相应减少

根据方案，价格调整后，公司停止发放燃料补助，价格支出相应减少了520元/车月。

随着全市贯彻国务院关于全公司职工基本养老保险制的决定(国发[2005]38号)和《汽车交通事故责任强制保险条例》(国务院第462号令)，公司承担提高驾驶员保险基数和实施车辆第三者责任强制保险后的增加部分，

另外，提案中说，通过实施油价租赁价格联动机制，可以及时应对燃料价格的频繁变化，操作简便、灵活、价格低。 租赁价格调整后，北京出租车的租赁价格仍低于或接近国内同类城市。

方案还提到了北京与国内其他城市的价格调整情况。 例如，与2005年下半年以来油价上涨的其他城市相比，我们采取了天津市这样的相应措施。 广州市加了燃料附加费。 在上海也进行租赁价格调整相关的事业。

本版采录了本报记者刘洋