【车讯】试驾保时捷卡宴Turbo S()

仁者无敌

没有走过沙漠的人不知道在沙漠里走有多难。

没有在沙漠开车过的人不知道在沙漠里开车有多难。

保时捷·卡帕塔博

优点:令人印象深刻的加速感，高科技装备大大提高了越野能力。

缺点:高速行驶时，后视镜会产生很大的风声。

保时捷计划在阿拉伯联合酋长国迪拜举行这次试车，因为不仅是迪拜纤细柔软的沙漠，迪拜这个城市整体的气质和宴会也相当接近。 那是年轻，运动和豪华，这里有世界上最豪华的酒店。 自古以来，奇想天外的阿拉伯人在这个炎热的沙漠城市建造了世界上第一个室内滑雪场。 而且，更夸张的海底酒店和岛屿也诞生在不远的将来，在市内。 另外，跑车在迪拜也绝对有用。 迪拜市民的驾驶风格有斑点。 以前只在赛车场看到的发车场景可以在迪拜市内的多个十字路口看到。 红色变成绿色后，第一辆车自然是第一辆。 厉害的是后面跟着好几辆车。 大家踩油门，紧紧跟着第一辆车。 等待绿色的车几秒钟内就会消失。

试车当天早上，酒店门口的卡宴排了一字，居然涡轮混杂在涡轮堆里，看起来涡轮和涡轮的区别是，车尾有涡轮这个字母，同时采用了新的20英寸的sporttechno轮辋，泰国 为了配合升级后的轮辋提供更强的制动力，涡轮s将前制动盘的直径从350毫米增加到380毫米，后制动盘的直径从330毫米增加到358毫米。 另外，改善了冷却风路，将制动系统的散热效果提高了10%。

在保时捷提供的路书和汽车导航系统的引导下去了试车地点。 这条路线由70公里的沙漠公路和10公里的高速公路组成。 离开酒店来到了所谓的沙漠公路。 据说这条路上有电子警察。 保时捷的员工说不要超速。 这个简单的要求似乎很难执行。 你必须打开巡航功能，一边看风景，一边体验涡轮在通常的道路上行驶。 空气体弹簧和pasm主动悬架管理系统现在标准装备在卡宴涡轮s上，可以根据路面状况和驾驶员的驾驶风格可变地调整车身的高度和减震力。 去目的地的路不太平坦。 此时，如果选择pasm的舒适模式( comfort )，减震器会变得柔软一点，吸收路面的振动，但车身会稍微摇晃一点。 如果选择运动模式( sport )，悬架很牢固，来自地面的振动也更直接，但摇晃后车身的摇晃会大幅改善。 我的结论是，在连续的不平整地面上，舒适模式提供更好的舒适性和操作性，在大部分好的路面上，运动模式可以提供更准确的转向反应。 这条路成为限制速度的理由通常是因为骆驼横穿道路，道路上配置了多个减速带。 根据路书的要求，通过减速带时必须使用walk speed (和走路一样的速度)。 因为迪拜减速带的高度相当高。 每次看到前方地面有减速带，都需要大刹车。 此时，pasm通过增加前减震器的硬度，减少后减震器的硬度，抵抗大制动时产生的“点头”效果，通过维持车身的平衡，不仅提高舒适性，还改善制动效率，制动距离 加速和转弯时，pasm也可以自动调整每个减震器的硬度，维持车身平衡，提高稳定性。

来到高速公路，摆脱了限速的束缚，卡宴turbo s终于有了武之地，踩下油门后，tiptronic s变速器马上做了降档动作。 接下来，粗暴的动力无法收拾。 随着仪表盘增压压力的提高，卡宴的加速力也进一步加强，超过210公里/小时，pasm此时会降低车身的高度。 为了减少风阻力，提高稳定性，之后涡轮也简单地持续加速到260公里/小时。 由于前方“慢动作”的切断，为了确保安全我没有再加快速度。 结果，这是第一次让两吨以上的车开得这么快，据说其他媒体的同事达到了270公里/小时的电子速度。 而且，这个时候，卡宴上积蓄了动力。 卡宴在时速200公里/小时以下的时候，可以说没有任何紧张感，但此时车辆的操纵也是有富馀的。 唯一遗憾的是，超过210公里/小时后，反射镜的位置会发出很大的风声。

turbo s的发动机与通常的turbo没有区别，但通过大幅改良中间冷却器，涡轮压入气缸的空气体量增加，该过程中的压力损失减少(冷却后的空气体密度更高，体积相同的 涡轮本身的增压压力也提高了0.2巴，最高时达到1.9巴。 由此，卡尔帕turbo s的最大输出功率增加了52千瓦，为383千瓦/5500转/分钟，最大扭矩720牛米，成为保时捷系中仅次于卡雷拉gt的最强道路车型。 受这台发动机的牵引，重2.3吨的宴会turbo s在5.2秒内可以从静止加速到100公里/小时。

大约40分钟后，我来到了目的地。 在阿拉伯联合酋长国和阿曼边界的沙漠保护区( dubai desert conservation reserve )，使用标准轮胎进入沙漠。 员工只是在门口降低轮胎气压以提高抓地力。

在沙漠行驶时，车辆必须克服巨大的行驶阻力，在这些基础上v8双涡轮增压器的发动机已经能满足要求，但更重要的是如何将动力合理地分配给车轮，在保时捷牵引力管理系统( PE 越野行驶时，ptm经常监视车辆的状态，在某个车轮失去抓地力的情况下迅速控制差速锁，将驱动力分配给正确的车轮。

我的教练是叙利亚人，从小在沙漠里长大。 除了在沙漠中开车，他还一边开车一边向我说明了沙漠开车的要领。 包括选择路径和合理的速度的方法。 他告诉我，正常越野车在沙漠中行驶时，如果不使用专用的沙地轮胎，几乎买不到，即使使用沙地轮胎，长期高负荷的驾驶也受不了发动机。 在他和turbo s的帮助下，不久就掌握了沙漠驾驶的窍门。 只是，如何辨别方向对我来说可能暂时难以学习。 中午想登上附近的沙丘拍照，结果开车时垂下手翻过来的沙丘，现在光靠双脚爬不上去，只好用手脚“四爪驱动”勉强爬上去。

在改造市场运行的话，与400千瓦以上的宴会涡轮相比，工厂涡轮的质量和可靠性明显更好，满足了欧洲iv号和美国lev低排放限制的要求。 另一个值得指出的事实是，cayenne turbo s的动力升级后，平均油耗不在52千瓦以上，平均维持在15.7升/100公斤的水平，加上100升的大油箱，很多人对turbo s的续航能力

psm电子稳定系统，ptm牵引力控制系统，pasm主动悬架，parkassistant倒车辅助系统，双氙前灯，前排气囊+侧帘+胸部气囊

我的观点翁世晶

也许是因为去年为卡帕turbo发售的367千瓦的性能升级工具包反应良好。 另外，可能是因为奔驰刚刚推出382千瓦的ml63 amg，夺走了卡帕turbo的第一suv宝座。 保时捷反应迅速，用383千瓦的turbo s向世界解释了。 卡帕依然是最强的suv。 其实，在改造市场上，已经有390千瓦到420千瓦的卡宴涡轮，但工厂涡轮动力增强，依然油耗良好，符合最严格的排放标准。 可以说，这与在夜间用燃料交换动力的暴力改造套件相比，“仁者无敌”的风格更多。 (试车，写作，摄影:翁世晶)