【车讯】凝聚实用 试驾两厢利亚纳

除了高品质外，竞技场的两厢带来了更宽的空间和更丰富的实用性。

家用轿车越来越大，越来越高是近年来的迅速发展趋势，从福克斯、307到polo、骏达，这些车的车身长度和高度都在逐年增加，但作为铃木baleno的替代车，利亚娜显然有这种趋势 看到竞技场的时候，第一感觉是这辆车的形状和通常的掀背车不同，和旅行车不同，和面包车都有明显的区别。

两侧莉娜的前半部分和三肋版本一样，只是车尾部分的线更夸张，为了在巨大的空之间，莉娜在不牺牲流线的情况下，使用了mpv这样的大车尾。 这对后备厢的入口相当大，喜欢外出游玩的客户和需要搬大件行李的客户来说不可忽视。 另外，个人觉得尾灯的透明银色尾灯和整车的风格不合适，但原型车采用了类似雨燕的红色尾灯，现在使用这个尾灯反而更便宜。

高车身和前排的a柱使乘客上下非常方便，坐在高低可调的驾驶席上，可以得到良好的前方视野，a柱下缘的小三角窗也减少了转换时的死角。 多亏延长的车身，后部乘客的头部空产昨天脚部空之间也没有被忽视。 看看装修部分。 两边的莉安娜和先斯上市的三笼版本在装修上几乎没有区别，保持着简单朴素的风格。 没有俗气的感觉。 如果后续的车可以使用欧洲版的液晶数字仪表的话，更有个性的中控台中央的三个空调节旋钮是我的欣赏风格，简单易用，手感很好。 但是大塑料零件的边缘部分看起来还有点粗糙。 中控台下面的cd架子还保存在两边的版本中。 这是比较特殊的设计，但是如果外面的碗里有杯子，里面的cd就不能取出来。

竞技场的引擎是铃木原装的m16a，听起来像突击步枪的名字。 为了应对中国的油品，这台发动机的压缩比调整为9.0:1。 由此，动力性能也略有下降，最大输出功率为70千瓦/5500转/分钟，最大扭矩为135平方米/4000转/分钟，这个数字可以说是一台1.6升的发动机。 启动发动机后，怠速噪音小，发动机旋转也比较平稳，手排版的离合器行程短，齿轮级也比较清楚，驾驶方便。 虽然发动机输出没有突出，但起步阶段的竞技场的表现还是令人满意的，高速时发动机必须看起来无力，随着发动机转速的上升噪音也变大是问题，竞技场在解决发动机室的隔音方面下了更多功夫 海外竞技场还有一个m18av wt引擎。 如果将来能引进国内，也能解决竞技场动力上的问题。

先不说操纵和舒适性，根据制造商方面的资料，使用前后的麦克弗森独立悬架，后轮使用平行连接主车架的加强梁式优化设计，橡胶托架和偏心线圈弹簧 实际驾驶中莉娜是195/55 r15的轮胎，弯曲中的抓地力好像比我想象的好一点，侧倾看起来有点大。 这不是悬架调整的问题，可能是因为1550毫米的车身。 需要观察的是竞技场的低速制动性能，尽管前板后鼓的保守设计，竞技场在初速60公里/小时的紧急制动显示出相当强的制动力，这出乎我的意料，也提高了积极的安全性能。 (试车，写作:翁世晶摄影:龙振宇)