【车讯】八款国产中高档车针对测试(组)

广州凯美瑞外观照片

天津一汽丰田锐志外观照片

广州本田雅阁外观照片

东风日产天籁外观照片

新丰田凯美瑞的上市，就像在竞争最激烈的中高级轿车市场投下重磅炸弹一样，丰田凯美瑞领先，本田雅阁、日产天籁、马自达6、贝克君越、帕萨特领先，福特蒙得维的亚6大强敌跟进的市场。

为了应对丰田凯美瑞这一强有力的对手，7辆主流中高级车其实已经准备好了。 关于整体战斗力，新天竺加强了座舱隔音效果和发动机静音性表现，降低了换挡时的振动和挫折，而且例牌地将外观、装修质感略有升级，进一步加强了天籁在舒适安静方面的竞争特征。 遗憾的是，由于时间的限制，试车队这次只能借用旧的天籁进行测试，无法体验新的天籁进步。

凯美瑞的另一个强劲对手是老敌人本田雅阁。 世界上，凯美瑞、雅阁都是势均力敌的强手。 提高豪华感是新雅阁的外观、装修给人的第一印象，没有过度复杂的功能设计，用最高的质感表现一切形式。 另外，新车经过改良，雅阁在动力控制方面表现出了最平衡的突出成绩。

君越是别克系的最新车型，整合了共同的全世界造车资源，外形、装修沿袭了新一代欧美大型轿车的设计理念，展现了别克车前所未有的质感和创新，2.4升发动机改为欧宝四缸全铝发动机，动力

在日本本土被称为mark x的丰田锐志，外观造型很好地混合了动态和高雅这种本来矛盾的风格，虽然在装修设计上没有特别创新的地方，但到处都能看到细致的解决方案。 当然，锐志最大的特点是动力控制的领先性，2.5升发动机加速最快，而且后轮驱动的车身以平衡的比例达到理想的54:46，容易在弯道上操作，是所有车型中最好的。

凯美瑞的这些对手群中，拥有纯粹的欧系风格的是福特蒙迪欧和帕萨特领先。 这两辆车从工作、踏实到底盘的操作，各种表现得到普遍好评，悬挂的实力其实相当强，用弯道杀了也很满意，丰田的发动机表现似乎从未有过失望。 从个人角度来看，德国车的稳重性是日系车无法比拟的，但日系车的轻快驾驶反应也是多个德国车所不足的，所以两者之间在产品层面的分工很明显，在市场表现上两者都有固定的支持者。

乘坐舒适性

在车主的另一个重要生活空之间，乘坐是否舒服对中高级车来说，不仅是决定质感优劣的重点项目，也是客户选择的重要评价标准。

丰田凯美瑞

凯美瑞是一辆容易驾驶的车，各方面都很符合驾驶员的习性。 你只要跳上它拉开一点距离，马上就能找到自信的驾驶感。 容易得到是你的第一印象。 丰田车之所以讨人喜欢，是因为其设计理念最了解顾客的心，人性化且定位明确。 如果是什么等级的车，车厂会给出什么样的配置和驾驶表现？ 作为中高级车，凯美瑞可以提供的安静舒适，在开扬空期间，装修的质感，很快乐。 因为在这次比赛中凯美瑞的行驶舒适性是同级车中最好的。

具体来说，与上一代相比凯美瑞的整车尺寸进一步增加，具有向外扩展的车门、厚重的真皮座椅、向前方扩展的视野，该车厢给人以舒展透明明亮的自由感。 即使是以前传达的日系车的弱音项目，凸轮也相当出色，行驶中，车内出奇地安静，可能产生的麻烦噪音都被抑制了。 对于凹凸路面振动的过滤，凸轮的解决也相当干净，显示出良好的素质和基础。

丰田锐志

空之间的表现成为丰田锐志的薄弱环节，在测试的8种车中位于中等以下是因为转移到动态造型风格，这辆车的挡风玻璃倾斜了，影响了乘客的头部空之间。 幸运的是，通过加厚座垫来解决，锐志座椅的支持力恢复一定的分数。

在城市道路上行走停止了，丰田锐志的车给贵宾室带来了舒适感，高速行驶时，车内的安静性相当出色。 车速接近100公里/小时时，多亏了区区0.28的风阻系数，车身的风切音不太大，反而道路的噪音变得明显，当然这也是重视操作性方面的证据。 总结起来，锐志车的安静比对方好，隔音的功夫更好。

锐志的另一大特征是更先进的豪华配置，让锐志在等级上先宣传自己的气势占高分。

本田雅阁

宽敞的后座空之间，依然是雅阁吸引顾客的利器，特别是前后部腿部空之间令人满意。 有趣的是，新雅阁车身增加了40mm，这许多空之间为行李箱做了贡献，新车后备厢的容积达到了445升。

由于新雅阁面临着老对手凯美瑞，所以拘泥于空之间，使用7英寸的触摸屏显示器，将具备导航、dvd、vcd播放、后置显示三种功能的导航系统作为选项。 另一方面，新雅阁在国产车中追加了vsa车辆的稳定性控制系统，带来了更好的自主安全，不仅增加了以前传来的刹车锁( abs )功能和牵引力控制( tcs )功能，还追加了防滑控制( skid control )功能

关于驾驶感觉，通过了测试，试车小组根据方向盘传播的道感明确了新车在操纵方面确实有进步，雅阁可以说比凯美瑞有更强的发动机和道感，但没有凯美瑞那样安静舒适的车。

日产蒂安娜

天籁的广告把它的车厢比作房子的房间，确实在设计中天籁成功地创造了出家的温暖，全车的4张座位同样具备良好的支撑性和包埋性，具备柔软适度的椅子垫，乘坐舒适。 空之间的表现，天籁后座的乘坐空之间很宽，膝部空之间很宽松，在靠背倾斜的设计中，头部空之间也相当宽，不受车顶线下倾的影响。 但是，后座乘客上下时，会受到c柱形状的影响。 搭载的豪华程度上日产天籁也名列前茅，keyence的系统成为了teana全车的标准装备。

行驶中，天籁的v6发动机安静地工作，不发出噪音，而且凭借精致的装修风格和牢固的组装品质，天籁乘坐舒适，可以进入前三名。

马自达6

空之间的表现中，马自达6坐得比较宽，外形光滑，但车室内的设计者特别是使后座的屋顶向上方凹陷，提供了追加的头部空之间。 这是因为在后座的头部空之间影响不大。

但是马自达6的买家很清楚这辆车的个性。 不是标准的行政车。 性能诉求来自引擎的噪音比对方明显。 灵敏的底盘对路面振动的反应也很清楚。 空之间，在乘坐舒适性方面，必须输给其他日系对手。

福特迪奥

在空之间的表现中，蒙泰迪奥只赢了马自达6一点点，后座的面积明显不如其他同学。 车厢行驶中的安静也是通常的，发动机产生的声波和道路噪音也很明显，但在乘坐舒适性方面惊人地优秀。 车厢撞到路面时，悬架一起落下的反应很快，车体振动不频繁，乘客可以得到比较平稳的乘坐体验。 蒙特罗的车厢工作也显示了欧系车的优势，关门的气密性很高。

帕萨特控制

御舆的动力座椅从质感、包埋性到支持性都满足了驾驶员的最高要求。 空之间，即使身高超过180cm的大个子坐在不同的位置，也能得到很好的乘坐体验。 4人乘坐的话，宽敞的车厢空之间不比欧洲系的3.0升以上的大型车逊色。 但是，在横向空间的比较中，御舆没有特征，只是比马自达6、锐志稍微有富馀，也会影响后座肩部空间的表现。

坐在车内，行驶中传递到车内的噪音非常低，只有风声有点失分。 另外，在组装质量方面，领导门开关的声音依然无聊，反映了领导的材料、工作是国产同级车的领导。 关于高速行驶的稳定性，帕萨特也相当出色。

贝克君越

君越从各个方面看都像行政轿车，特别是后座部分最好，不仅椅子面更宽，靠背也更厚。 填充在座椅内部的海绵也要柔软，脚部的空之间也要有富馀。 除了坐着舒服以外，君越是这8辆车中唯一在后座的中央扶手上安装了空的调整、音响控制按钮。 这显然是为了取悦后座购买者的设计。 进入驾驶座，把门关上，别克斯有口碑的车厢隔音工程可以比较有效地隔绝车外噪音。 总体来说别克君越后座的舒适性是这8台中最好的，但疲于4缸发动机的噪音，其车厢舒适性的综合表现只是中间位置。

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