【车讯】客车事故成为重大交通事故的重灾区

据公安部交通管理局通报，今年上半年，我国发生了26起1次死亡10人以上的特大交通事故。 其中，营业巴士事故18件占69%，比去年增加了3件。 公共汽车成了重大交通事故的严重灾区。

只要有事故，被扳手拉的一定是司机。 原因不得减少违章行驶、车速过快、处置不当等项目。 其次，罚款罚款、赔偿、判决、责任由人执行，事故也结束了。

旧事件结束了，但新事故依然在继续。

7月9日，在国道316号线福建邵武市大竹段，满载刨花板的大型卡车在这条道路的左右转弯处行驶时，货物翻倒，与与之合流的中巴士相撞，当场造成13人死亡，14人受伤，发生特大交通事故。

7月11日，在云南省陆良县内改造中的国道道路上，曲靖交通运输集团的巴士与昆明交通运输集团的中巴士正面相撞，造成21人死亡，34人受伤。

7月19日，从杭州到上海的长途汽车行驶到沪杭高速松江出口时，由于司机处理不当，车辆飞出了道路护栏，跌落到路边的绿化带。 事故中有7人死亡，22人受伤。

可怕的不是事故本身，而是事故中许多无辜的乘客死亡。

汽车的出现给人们带来了方便，伴随着交通事故的发生。 但是公共汽车交通事故的发生需要伴随很多死伤者吗？ 除了司机的责任以外，公共汽车不得不问在事故中为乘客提供了多少保护。

2005年12月5日在北京八达岭发生的重大交通事故是装载着电石的大型卡车因刹车失灵，与同方向行驶的大型巴士追尾，车辆在进入路侧挖掘约20米深的山谷后，被卡车内拉的电石 这次交通事故造成24人死亡，9人受伤。 据交管部门透露，这次事故是北京市建国以来最严重的交通事故。

深夜，碰撞，高空落下，大火。 这起事故的幸存者中，有8人在事故后自行逃离客车，但多名睡眠中的乘客在客车跌入深沟的过程中相撞而昏倒，无法从浓烟火灾包围的车辆中逃脱。 如果各座位都有安全带的话，各乘客系好安全带，相信不发生二次碰撞就能逃出巴士的人在增加。

你会发现，与轿车相比，轿车的安全装备很可怜。

购买轿车时，很在意气囊、有无abs、各座位是否有安全带、车身是否结实、安全碰撞的成绩如何等。 但是在公共汽车上，你一定看不到气囊。 司机和其他乘客都没有装备。 除了总质量在12吨以上的长途巴士和旅行巴士外，国家没有强制要求其他巴士设置abs，交通部制定的《运行巴士类型分类和等级评定》的规定也要求必须在1级以上的大型运行巴士上配备abs。 关于乘客的安全带，国家规定是这样的:“长途汽车和观光巴士的驾驶座位，以及前面没有座椅和护栏的座椅必须系好安全带……。 卧铺公共汽车的各卧铺座位必须系上两点式安全带。 ”。 但是其他座位没有要求。 同样是大型交通工具的民航航班，安全带不仅是各座位的标准装备，起飞前，服务员非常负责地催促每位乘客系好安全带。 从世界上事故发生率和死亡人数来看，飞机都是各种交通工具中最低的。

只有公共汽车制造商知道车身不够结实.。

“有些巴士完全是样子的，翻船很惨。 但这也不是公司的错。 因为国内没有这样的强制标准。 ”。 中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说。 目前，《客车上部结构强度的规定》在我国还只是推荐性标准。 既然是推荐的标准，公司可以执行也可以不执行，反正不影响销售。

司机也是人，人难免会犯错误。 但是，犯了同样的错误，给公共汽车司机带来的后果比其他车严重得多，不仅他自己的生命没有保障，车上的乘客也有可能受到严重的死伤。 他所属的客运企业有可能这家破产。 一名乘客赔偿20万元，发生重大交通事故，赔偿总额在200万元以上。

不仅要追究司机的责任，还要问问巴士制造商。 公共汽车的安全性，你履行责任了吗？

连续三年获得世界客车博览会最高安全装备奖的苏州金龙企业对客车的安全性有着独特的见解，该公司的负责人徐健中说:“安全性才是客车最重要的性能，也是客车的核心价值。 对乘客来说，安全是移动的第一要素对安全到达最重要的客运公司来说，安全是经济效益的保障---如果发生交通事故，巨大的经济损失很有可能使客运公司陷入困境---公共汽车制造商来说，安全是公共汽车制造商的社会 可以说没有安全性，谈不上公共汽车的其他性能。 ”。 这句话可以说击中了要害。

发生了公共汽车交通事故，我们想更多地听到这样的消息。 “……事故中没有出现死伤者。 ”。 好吧，我相信所有人都会叹气。