【车讯】走出泥泞 试驾三菱帕杰罗V77()

湖南长丰企业发布了2007年三菱帕杰罗v77。 与上一代相比变化较少，主要是带车顶的行李架变更为铝合金材质。 三菱的标志被换成了金色的标志。 尾门的轮罩被换成了硬罩

三菱帕杰罗是比较典型的车型。 其记忆多与巴黎-达喀尔拉力赛有关。 红色车身和从车尾升起的砂石都是其典型的记忆。 现在恢复了想法，集中在目前湖南长丰生产的2007年v77，对其理解的欲望逐渐积累在心里。

形状柔软中刚性是最令人印象深刻的。 前轮的眉毛上方圆润突出，有膨胀的肌肉感，但车身向后的延伸是直线形成的。 后轮罩上还使用的突鼓的设计要素。 前吊很短，是典型的越野车风格。 已经六年了，帕杰罗的形状还落伍了。

我坐在v77的驾驶座上，从上面感觉到了视线。 可以上下调节的方向盘工作很好，但木饰和越野车的身份不太相符。 方向盘下面有巡航恒速装置，但v77的天地似乎还是高速公路比较多。 装修和老字号车没什么区别，盒式磁带换成了cd。 电动天窗很大，一直延伸到后部乘客的头上。 打开天窗，突然感到明亮。

真皮座椅做工精细，司机可以向电动8方向调节。 行李箱盖下面隐藏着第三排座位，根据需要随时可以翻转打开。

. 8升v6发动机运转平稳安静，不知道怎么让这样的大男人“运转”。 启动后才知道，这200马力的发动机虽然指标不突出，但绝对不会让人失望。 对这台发动机的表现可以说是爱与恨:爱是中规中矩，“没有优势”是最大的优势，总是温柔地回答油门踏板的命令，给驾驶者的内心以坚定可靠的感觉。 可恶的是在道路上加速，不如“坚强”。

但是，引擎这样的表现决不能说是不恰当的。 相反，对于没有什么热情的驾驶员来说，应该是“得到了满意的回答”。 无论是在高速公路上超越还是加速，发动机都很快提高声音，均匀地输出扭矩，永远不会出错。

5速自动变速器换档轻，与发动机相容性好，也可进行手动加减速操作。 转换器的手柄在手柄的右侧，可以按下后再操作。

值得称赞的是汽车的esp系统。 在快速通过比较陡峭的弯道时，它总是积极跳出来介入。 让你做过激的动作不太容易。 巨大的车身在这个系统的管理下，四平八稳，就像方尖碑的教师一样。

走在细碎石路上，大小凹陷正好被利益过滤。 紧凑的底盘适应了道路的变化，悬架在车室内反映了适当的振动，感觉车身的整体性很好。

拍摄的地方是北京郊外越野车专用的“粗鲁”地方。 能想象的路况都具备了。 不辱v77使命，圆满完成各项任务。 这时发动机的强扭矩清楚地告诉了我它是合适的。 面对高坡时，开着低速的四驱车，39度的接触角说明了越野车的真正功夫。 一踩油门踏板，v77就坚持从坡底爬到坡顶，毫无怨言。

因为吸气口在车头格栅的上部，这个涉水也不像话。 我们一过水坑，后轮就几乎被淹没，排气管在水里咕噜咕噜地起泡，而且车厢里开始进水，没有妨碍发动机的正常运转。

在一天的体验中，长丰三菱帕杰罗v77的扎实底盘和出色的越野能力给人留下了深刻的印象。 48.6万元的价格是对国产丰田普拉多的严峻挑战。 (文/东月图/李青川)