五种车型保养价格不同

顾客买车时观察力大多集中在企业品牌、价格、配置、外形上,很少考虑售后服务的消费和质量。 你突然意识到的时候,钱已经不能阻止你出去了。 在国内的轿车市场,由于中高级车满足了国民“喜大求全”的费用心理,更多的顾客选择了这样的车。 下面选择五个不同制造商的中高级轿车,通过他们相关零部件价格的应对,让广大客户有更明确的认识。

1、修理店数量大不相同,售后服务期限不同

【车讯】五款中高级车 维修保养价钱大比拼(组)

售后服务期限不同

从上表可以看出,5种中高级车的价格区间还很近。 可以说上述车的购买价格几乎一样。 但是,根据企业品牌的不同,进入国内的时间不同,所以售后服务据点的数量有很大的差异。 售后服务据点越多,意味着业主的维护越容易。 从整车的保修期来看,很多制造商实行的是2年/6万公里的保修期。 蒙迪奥的保修期竟然只有2年/4万公里,这多少有点遗憾。

2、国产化对部件价格有很大影响

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国产化对零件价格有很大的影响


从通常的保养更换机油、机械过滤及更换机油、三过滤的价格来看,凯美瑞2.0的保养价格是5种中高级运转中最高的。 领先2.0的正常保养价格是五辆车中最低的。 每行驶7500公里更换机油滤清器,一年行驶30000公里的话,凸轮的维护价格是控制者的两倍以上。

新车型凯美瑞普遍高于其他车型


从轻微的普通零件价格来看,新车凯米瑞普遍高于其他车。 以零件火花塞的价格为例,凸轮2.0的价格是同一个日系车雅阁的4倍,是君威2.0的价格的5倍以上。 保修期过后,如果能自费更换凯米的空调压缩机1万张以上,你会有什么心情。

话说回来,凸轮2.0的零件的一部分很贵,但似乎是有道理的。 结果,凯美瑞上市还不到半年,整车的国产化率还没有跟上,有些零件还需要进口。 其他四种车型,特别是大众车型,整车的国产化率已经达到很高的程度,因此零部件价格相对较低也是合理的。

如上所述,客户购买了汽车这一费用品,也关注汽车的后续费用。 避免出现买的车出来,养不起车的不自然状况。 虽然车价相近,但零部件和工时加起来相差数倍的维护费用,无论如何都要慎重考虑。 在这里,我也希望汽车制造商能继续提高整车的国产化率,享受越来越多的经济效益。 (邓玺)

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