【车讯】化解十年恩怨 亚星奔驰能否涅槃重生？

很难想象公司的最高领导人能和媒体保持多么平等的关系。 在汽车行业，公司的高层一般避开媒体记者，必须抬头才能看到。 但是，在亚星奔驰中，这种隔阂消除了。 载有十几名媒体记者的奔驰巴士进入工厂时，穿着笔套的亚星奔驰总裁李晓等了很久，看到记者们来了，他温柔地向他们打招呼，自愿导游，带领他们到生产现场，让记者们吃惊。

与士兵们的近距离接触，使记者们对亚星奔驰有了更深入的了解。 如果是两年前，这个媒体的欢迎仪式可能会掺杂德国的礼仪，严肃而呆板。 社长很难得到技术说明的机会，也不会和公司高层一起吃午饭。 记者们没有见到德国人，但他们一般觉得，这原来已经死了的公司开始充满活力。

1997年，亚星与戴克合资，根据当年的数据，亚星每年生产5134辆巴士，销售5118辆巴士，销售收入7.8亿元，实现利税4231万元，集团第一经济技术指标已经连续四年在全国同领域位居第一 但是合资后，亚星的市场占有率逐年下降，今年也只销售了1000台以上。

那一年，亚星和戴克签订的协议中规定，双方高级管理层轮流执政，第一届由德方担任理事长，中方担任总经理，第二届交替。 这个看起来公平的协议其实有很大的不公平之处，除了最高管理层，控制亚星奔驰几个重要部门的常务副总裁都是德国人，特别是在市场销售上，德国人固执己见，不能认识中国汽车业的竞争状况，太贵了 “在产品定价方面，中方和德国方面的区别相当大，所以我们想便宜一点销售，但德国人不理解。 因为奔驰的产品在海外一直走高价路线”，李晓说。

销售业绩的理想激怒了德国人，但由于前两种奔驰巴士销售不好，德国人一直不想推出新产品，在后退。 今年6月，戴克退出了亚星奔驰的管理层，只负责技术支持和管理监督，高层职务都由中国人担任，技术出身的常务副总李晓晋升为社长。 李晓告诉记者，以前市场不畅，中方和德国互相抱怨，其实双方都有责任，但没有人愿意承担责任。 现在公司都由中国人管理，外方提供技术支持，权利责任确定，责任也加重了。

李晓表示，亚星奔驰常年生病，但如果不对症治疗，疾病混乱进入医生，这种病可能会越来越严重。 即使想重整旗鼓，心也无力。 在与奔驰多年的熟悉中，双方都认识到了问题点。 亚星合资前有市场支持，产品匹配，企业品牌大，为什么合资后下跌？ 李晓后来悟出了一个道理，认为一个公司的经营成功首先取决于三点。 一是对市场有正确的认识，二是有能力开发适合销售的产品，三是需要确定的战术。

“其实，前两点我们有。 与奔驰合资后，我们重视市场分析，知道建立市场部，结合同行竞争对手的优缺点制定车型战术。 在深入的研究开发方面，我们消耗了大量的财力，把技术人员送到奔驰的子企业学习，学到了一些核心技术。 ”。 李晓说，公司战术确定后，内部积累将逐一发挥，公司可以在短时间内走上轨道。

在10月16日召开的亚星奔驰商务大会上，以李晓为首的新管理团队正式发表了“展翼计划”，为完成内部维修，在亚星奔驰上设置了新的“动力系统”，旨在开始新的市场攻势，超越昔日的辉煌 与此相对应，亚星奔驰一举向市场投入了12种客车新产品，产品涵盖了客运、旅游、公共汽车等客车的主流市场。 李晓表示，亚星奔驰希望通过与主流客户群的多层次、双赢合作，迅速恢复市场。 经过5年左右的拼命冲击，回归公共汽车制造商第一集团。

12种新产品同一天发售确实令人吃惊，但事实上，亚星奔驰拥有7000辆整车和1.2万辆底盘的生产能力。 长期以来生产能力处于闲置状态，但其研究开发事业没有停止。 12种新产品中，只有一种是奔驰巴士，采用奔驰底盘和发动机，其他11种都是亚星自主开发产品。 在与奔驰合资近十年的过程中，亚星一直默默地学习技艺，在市场上需要的时候，不依赖奔驰产品，就能实现轻松的利益。 基于自身的积累和磨练，以及偷师学艺的成功，亚星有能力再次进入市场的第一步。

目前，亚星已经掌握了较强的技术研发能力，一点车型在某种技术标准上比原来的奔驰引进车更严格，但由于自己研发团队创造力的不足，亚星依然将戴克最好的新研发成果应用到中国市场，亚星巴士 戴克希望亚星在短期内给出更好的市场反馈，亚星也希望借助戴克的力量实现自主开发的梦想。 “我希望我的工作人员在谈论亚星客车时，不是到处打广告，说使用了奔驰技术，而是骄傲地认为这是我们自主开发的产品。 ”李晓说。