【车讯】不再专情 试驾加长宝马530Li()

宝马转向中国。 以前是更花哨的宝马，失去的是对以前性能的专注。 也许，在成长的过程中，我们必须多次无力地转身，但期待成熟的时候，会不会太兴奋了？

3128mm毫米

但是，以前是从哪里来的呢？ 第一代宝马5系从1972年开始生产，至今已是第五代，但从来没有增长过。 你怎么能相信以前传下来的？ 如果你对宝马在中国的迅速发展知道得越来越多，你会发现我们以前就在这里扎根了！

宝马5系延长版是世界上首次发布，没有本质的变化，但使中国宝马5系成为世界上唯一的产品

总结了近20年来7系轿车在中国市场领先风靡的现状，宝马发现大空之间是硬道理。 也许这个“从以前流传下来”只能在中国成立。 据宝马高层介绍，加长的5系轿车现在只在中国销售。 面向其他市场，依然是标准的基于轴距的5系。

这辆车的另一个以前的传人，和1930年的宝马一样，具备两肾形前格栅和立式直六引擎。 这个从以前开始流传了76年。

两个“以前传下来的”然后存在，宝马依然证明了想在宝马长的5系上加上驾驶的乐趣和舒适性。 在很多情况下，这些是相互矛盾的特征，至少混淆了市场定位。 每个人都在想:宝马会吗？

延长效果直观，但外形曲线没有明显的改编痕迹。 不仅在后座空之间给予了特别的照顾，7系的奢侈装备也就这样被引进了。 后排简直成了主座

至少空之间是宝马干的。 长140mm后，轴距达到3028mm，比音频a6l长了83mm。 车身全长为4981mm，保存了短悬垂的比例，车身更细。 成功延长设计，不仔细看几乎看不到与过去的区别，车顶线、侧窗、西线都重新开始设计，相关的外盖也重新制造了。

所有长尺寸都用于b柱和c柱之间。 随着座位间距的明显增加，宝马在7系使用的奢侈装备也保持原样，让5系后座的乘客独占。 后面设置的个别dvd，前排头枕后的8英寸显示器，可调的天花板灯，真皮包埋的折叠式桌面面板，有独立压缩机的小冰箱，前排座位像司机，秘书座位，后座乘客才是真正的主人。 5延长版对后座的嗜好是缩小的7系吗？ 有人想安心坐在驾驶座上享受“控制的快感”吗？

动力系统没有变化，只是重新进行了完全匹配和道路试验。 驾驶的感觉没有太大差别，但在山区柔软性有一些损失

动力系统在5系中没有变更。 依然是2.5升的523li、525li、3.0升的530li三种车型，都与6速手自一体变速器一致。 底盘的部分大改动延长了传动轴，重新匹配了悬架，强化了制动系统，建立了严格的公司，宝马为此全面进行了道路实验。

从成都到青城山，宽阔的3车道高速公路上几乎没有其他车辆。 这给了我打开界限的机会。 踩反馈力强的油门踏板，车开始急加速，指针每次达到7000rpm时升档，全过程一下子加速，刺激不够但变得顺畅。 在我喜欢的手动模式中，强制换档的效果显着，转速的联系也出色，没有给整车的舒适性加分。

加速中，只有5000rpm以后从发动机室能听到稍微明显的高速运转噪音，但6000rpm后减少了。 另外，其他车的风噪音和发动机噪音不会给车内带来麻烦，即使达到230km/h，说话和看也不会有很大的影响。

走进青城山弯弯曲曲的小路，对这辆长长的车有点感觉。 140mm不是小数字，轴间距离差超过了2级车型。 所以，当车头掠过弯道时，我不小心不得不考虑一侧的后轮是否进入排水沟。 转弯半径的增大几乎是唯一的问题，拿着用速度伺服转向的方向盘在山间小路上如鱼得水，为我节省了很多力量。 与奥迪、奔驰相对紧的驾驶状态相比，开宝马的感觉比较轻松。

市场残酷，宝马现实。 根据客户的需要生产是市场赋予的信条。 在市场的人气和多次以前流传之前，宝马没有选择超脱

突破豪华车本来的等级设计观念对欧洲公司来说不容易。 过去，在欧洲的车上很少看到小型车装备高级车的配置，但在中国很普通。 在新5系中，第一次出现可以调节前排座位的按钮，安装在右前座位的靠背后面。 这个明显增加设计的调节按钮显示了后座乘客在这辆车上的主要地位。 除了比较后座的娱乐设备外，驾驶员还得到了重要的新装备——中文导航系统。 内置于i-drive系统中，明确目的地很麻烦，但显示位置和诱惑方向很清楚，比日本式的导航装置漂亮得多。

宝马曾经对体育的专注，现在分为舒适性。 俗话说“用奔驰开宝马”，但我不知道有什么演绎。 陷进舒适的后座，还感觉硬悬。 如果这个乐趣不需要太多的支出，买主们会高兴的。 至少，除了音频a6l以外，还有很多选择。

新华/文林时/摄