【车讯】转基因宝马 试驾宝马530Li()

我一直喜欢宝马5系列的小巧坚硬的车身。

但是，也有人总是喋喋不休地说他们没能得到足够的后排空之间。

幸运的是，宝马面向中国市场推出了长轴距离版5系列

这是明智的还是荒诞的？

宝马530 LI

优点:配置丰富，能满足所有人对后排舒适性的要求。

缺点:传统的体育风格多少有些折扣。

20世纪80年代，宝马首次推出了长轴距的7系轿车( e32 )。 由于该车型在亚洲和中东取得了相当好的销售成绩，宝马在之后的2代7系发售了长轴距的版本。 这次在5系列中发售长轮基础版，确实是破天荒。 宝马公司经过大量调查发现，中国顾客对车长的要求远远优于其他任何国家。 事实上，奥迪在中国市场推出的长轴距离版a6确实取得了傲慢的战绩。 现在宝马不输，特别是与中国市场相比开发了这样长的轴间距离5系。 它的轴距是3028毫米，这个数字当然超过了音频a6l。 可怕的是，它超过了欧洲标准版宝马7系和音频a8。

熟悉标准版530i的人应该可以从b柱加长140毫米后门，很容易发现530li的区别，包括后部车架、后门、车顶、延长的传动轴和制动管道。 现在后门占的面积在增加，幸运的是整体车身的线相当光滑，通常如果人不好好应对的话530li在做什么就不太清楚了。 但是加长一辆车不是这么简单，必须考虑轴距的延长对整车重量分布、刚性、空空气动力学和外观的影响。 经过慕尼黑工程师们的出色设计，至今530li仍维持着0.28的抗风系数和前后桥50:50的重量分配。

530li还采用了其258马力的直列6缸3.0升发动机，但由于重量略有增加，因此0-100公里/小时的加速成绩达到了7.2秒。 对这个级别的车型来说依然是骄傲的数字，加速表现无可挑剔。 配合6速手自一体变速器，无论是市区的低速状态还是高速公路的超越都有敏锐的加速反应。 但是，在旋转桩的测试中，车尾的动作与标准版的5系相比还很懒散，跟不上前轮的节奏，急转弯时转弯不足比标准版稍严重，车身的摇晃也增加了。 由于530li重新配置在高级商务轿车上，所以原本偏转运动的悬架调整必然变软，另外，为了抵消延长轴距引起的通过性下降，530li的悬架提高了9mm。 由此，530li的乘坐舒适度大幅度提高，细微的振动几乎完全被吸收，和乘坐7系的感觉几乎一样。

除了悬架的舒适性，作为以后排乘客为中心的商务车，530li在后排的专用配置上也取得了很大的突破，不仅地块的自动恒温空和谐单被加热，后排乘客还拥有独立的6盘音频播放系统 不仅两个8英寸的液晶显示器的颜色和对应度达到了很高的水平，后排的乘客还可以分别享受红外线耳机。 唯一的问题是用于控制这个装置的遥控器似乎很难使用，学习需要时间。 另外，标配的冷却盒和桌面面板也同样为530li增加了很多商务气氛。 另外，还发售了523li和525li两种2.5升型号的延长版，相对于标准版，标准装备略有减少。 将来，华晨宝马在沈阳的工厂只生产加长轴距的5系列，少量标准版的车通过进口的做法。

老实说，宝马这次延长5系列的行动，很多人肯定出乎意料。 但从宝马的角度来看，在中国市场提供5系延长版将受到越来越多的这种水平的买家的欢迎，从而带来越来越宝贵的利益。 另外，宝马亚太地区的CEO史登科博士可以放心地说，宝马保证永远不会生产延长版的3系。

我的观点|翁世晶

以前有人说“坐奔驰开宝马”，现在宝马改写了游戏规则，与中国买家的指控相比，将5系列运动基因转化为越来越多的高级商业基因，确实出乎我的意料。 我想忠实的宝马粉丝一定认为这个很多，为了在这个多馀的后面空之间和增加的豪华配置而拿出钱包的人在增加。