【车讯】四川丰田管理模式没有中日之分

记者:我是成都商报的记者，叫汪川。 我想和刘总提出一个问题。 刘总在这个位置看了好几年丰田的成长，我们也很高兴。 这么多年对四川丰田能得到整体评价吗？ 第二个是关于今后车型的问题。 丰田方面不怎么说。 四川丰田发展迅速的产品在商用车方面吗？ 轿车方面有计划吗？

王法长:我们刘先生总是三次跟着老总。

刘居荣:我先回答你的第一个问题。 作为我自己，我于02年2月1日来到了这家企业。 是这家企业的第二任副总裁，幸运的是和我合作有三位社长。 就像王总说的，我已经是老人了。 那么，我认为对企业来说，从成立到现在，一步一步的迅速发展是很好的。 首先有一些。 我们是丰田在中国的第一家整车厂，我们第一年开始生产第一年受益。 让我们回顾一下。 我们一开始只有科斯塔。 之后，03年9月5日引进了普拉多底线。 而且，我们在04年毛利总经理的指导下，他是我们企业的总经理，我们开始了两班制。 我们去年引进了不死。 今年，我们的新科斯塔划了底线。 如果经历过的这些事件，作为我个人，依然历历在目。 从台湾系来看，01年是2000台，02年是当初生产的5倍，可以说是高速的急速发展吧。 应该说这个速度的迅速发展确实是全体员工乃至我们企业各方面努力的结果。 个人也很荣幸接受三位社长的指导。 我以前被媒体朋友采访过，问我如何评价我的三个伙伴。 我想了。 我当时没有回答。 当时靠的是自己内心的一部分感觉。 现在回想起来也是对的。 矶贝说绅士，毛利先生像朋友，星野先生像学者。 那么，我是和绅士、朋友、学者一起工作的学生。

那么，你的第二个问题，已经是五倍的速度，大家还希望我们能迅速发展。 那个心情和我们一样。 我们也想迅速发展。 那样的话，对公司来说，他会根据市场情况，根据客户的诉求，决定我们企业未来的未来。 那么，具体坐哪种车型还没有讨论过，对不起，这里不能告诉你。

李湘:好的，谢谢。 请叫中国旅行社的记者。

记者:我是中国旅行新闻记者。 我至今为止参观过两次丰田的工厂，当时对工厂的环境、绿化环境生产的工厂留下了深刻的印象。 最细节的事情是什么？ 我们走在路上。 一个日本朋友用手势说，不要走马路，必须走人行道。 这件事给我留下了深刻的印象。 我想问问刘总，今年以来，我们工厂采取日本式的管理方法多次怎么样？ 而且根据中国的国情有什么变化？ 这是第一个问题。

第二个问题我想问一下王总，关于现在科斯塔的车保有量，我们旅行用车所占的比例是多少？ 那么，旅行顾客有什么新闻反馈？ 特别是售后服务、产品质量和车价方面有什么突出的反馈吗？ 感谢

刘居荣:老朋友，我认识你四五年了。 首先回答你的第一个问题，我个人的观点是，管理没有中国式、日本式的区别。 管理有很多方法。 管理方法是评价gps的方法。 为什么呢？ 已经被说明是行之有效的管理方法。 其他方法，我们确实和日方干部充分交流，有中国式的管理和日本式的管理。 那么，我也有话要告诉你。 很多从日本出差来的人，无论我们被称为专家还是志愿者，到了我们企业后，他都觉得我们的工作方式和日本丰田不一样。 我们有很多国企，中国式公司。 客户参观了我们的企业，我们的一点方法和中国其他公司不一样。 那么，我认为对丰田来说，改善是我们的精髓。 我们如何满足顾客的诉求，比较和改善我们自己的问题。 我们是这么想的。 没有中国式和日本式的区别。

星野晴秋:方法上使用的是丰田的方法。 但是说真的，我们是四川丰田的员工。 如果不能说服，不能得到现场活动的人们的理解，用什么方法都可能很难。 让所有员工都能理解是最重要和最基本的。 这是因为星野先生也经常和刘先生充分交流。 能做的是，做不到的事，也就是说两个社长充分交流了。

王法长:回答第二个问题，现在科斯塔的保有量是国产科斯塔大约2万台左右。 那么，就像刚才听说的那样，旅行占整体保有量的比例大致在8%到10%左右。 但是近年来，旅游趋势发展迅速。

记者:还有关于旅行社对我们产品有什么消息的反馈。 售后服务怎么样？ 产品质量和车的价格是多少？

王法长:作为旅行，那是运营目的的这种方式，他们对价格还很敏感。 但是随着旅行车辆的增加我们的顾客非常赞同这辆车。 新疆的喀纳斯、武夷山啊、九寨沟啊、张家界等方面，越来越多的旅行据点不仅开始使用这些车，而且他们再次更新车的时候，同意了我们的车。 对于我们的售后服务，我们很有信心。 在这方面反映不了多少问题，特别是对这些大顾客，我们的服务方面还非常观察，应该积极维持这些关系，积极地进行信息表现。 应该说我们的服务可以满足这些要求。

记者:哪个景区使用的科斯塔量多？

王法长:九寨沟比较早，比较多，还有张家界。

刘居荣:九寨沟140台，张家界大概80台左右。

王法长:去年北京的新月，比较大的租赁企业进入了我们的一百辆科斯塔，也应用于租赁领域。

记者:顺便问一下，生产和销售分开后，建立了比较新的销售和促销体制，这个体制和其他汽车制造商有什么不同呢？ 那么，主要的特色是哪里？

毛利悟:在中国销售和生产分开的例子还很少。 那我们企业买了长春、四川、天津这些生产的车后，我们销售才是第一。 现在一共有八种车型。 那么，对我们经销商来说，他不需要去这么多生产工厂购买。 我们建立整体的对应窗口为他们服务。 那么，对经销商来说，因为是一个窗口，所以他可能容易理解包括工作复印、销售在内的整体方针，容易工作。 其次，我们公司致力于的最终目的是努力销售，制造商的最终目的是努力生产。 我们作为销售企业，从一个销售制造商那里收集所有顾客的诉讼。 制造商从专业的制造商方面进行评价，看这样的诉讼能否达成。 当然，在这种情况下，肯定很多时候彼此意见不一致。 那么，因为我们是销售企业，我们比较简单单纯地询问我们现在的顾客的诉求是什么，暂且不论我们能否生产，我们需要的是收集顾客的消息，把那些消息全部告诉制造商，给他们好评

王法长:我补充一点，一汽丰田的销售企业在中国确实是唯一的销售模式。 正常的销售系统和生产现场是一样的。 一家制造商有两个销售系统，一汽大众有奥迪的销售系统和大众的销售系统。 我们相反，一个销售系统负责三个城市，三个制造商的产品营销。 所以我们在中国现在是独一无二的。 毛利先生说得对。 如果三个工厂建立了自己的营销系统，我想在资源方面大幅度浪费。 这种资源有几个方面，一是人才方面浪费，二是土地资源浪费。 我知道中国是巨大的，但每一个所占的平均值都很小，土地管理越来越严格。 如果三个生产工厂建立了自己的营销体系，那将是巨大的浪费。 所以我说这是国家资源和能源的节约。 三是管理模式，异地管理，远程控制。 我认为在现在的新闻时代，这样做完全没有障碍。 为什么我要说？ 现在经常提到的是4s店，我们提到的是3s。 4s店的新闻反馈之一，诞生于1997年是大众刚出生的时代。 富康在一汽大众之后，一汽大众之前是上海大众，销售和服务是分家，服务是上海大众管，销售是上汽销售管，他们俩是完全不同的系统，一汽大众知道合并成了一个。 市场营销后，鉴于中国当时的市场，当时在机电企业、汽贸企业下进行市场营销。 那时我是一汽大众，这边放富康，那边放捷克，这边放桑塔纳。 问这辆车，说这辆车好，那辆车好，所以制造商不能听客户对本产品的要求，意见和建议，所以要求专利代理，既然我让你卖了这辆车，就把市场新闻，客户的要求给制造商菲 想想在今天的任何系统中，把新闻反馈作为重要的功能是否与现代化的性质不一致新闻是保证我们正常经营不可或缺的基本手段。 所以，国际上来说是3s。 所以，对我们工厂来说，作为我们的营销体系，把三个工厂的商品完全统一成一个营销体系，这个企业品牌在社会中的统一影响，对完全理解这个企业品牌的理念和经营方法非常有效 所以，一汽丰田诞生以来，我们的业绩增长非常快。 我们去年12月实现了50万台的销售。 这个过程也许其他公司可以在6年到10年之间实现。 事实上，我们的统一营销模式在中国现在非常成功。

记者:谢谢

记者:我是中央电视台的记者。 我想问问星野晴秋社长，新科斯塔在节能性和环境保护性方面有什么突破吗？ 我们的这个产品对技术革新有什么好处？ 请简单介绍一下。 感谢

星野晴秋:先说说变化很大的柴油发动机吧。 这也是我们国家要求严格的，第三阶段废气的规定。 我们支持这个。 关于汽油车，现在国家没有发布最新的政策规定，但这也完全可以满足欧洲iii的排放要求了。 我还听说，在九寨沟，如果不达到欧洲iii排放限制，这辆车就不能在里面运行。 我认为，其他景区可能也有这样的要求。 但是我们的新型车已经在这方面完全应对了，没有问题。 然后，我们改良了座位。 这是根据ec法规的应对。 这个实际上还没有发布，但是预计将来发布，我们已经事先做好了应对。 这次我们也提前处理了。 另外，是行驶的部分。 在景区，你可能经常走九寨沟这样的山路。 另外，新疆天池这样的地方，山路很多。 我们对步行的部分进行了改良，也就是说提高了走山路的性能。

李湘:谢谢你。 我希望老总、媒体朋友，特别是媒体朋友在百忙之中出席我们的底线仪式，大家一如既往地支持我们的四川一汽丰田车有限企业和一汽丰田车销售有限企业。 感谢