【车讯】七月之后 我们只谈奥迪R8()

30年代，人们记忆中的跑车只有法拉利，直到70年代，保时捷、蓝博基尼形成了三个优秀的跑车结构。 2007年，奥迪决定在这个市场上刻上自己的名字。 他利用了这辆新的高性能跑车奥迪r8。

几年前豪华车市场的斗争还只能在奔驰和宝马之间上演，现在必须提到奥迪。 这已经是德系的三大豪门之一，奔驰宝马还在个别市场上避免了这一现实。 回想奥迪的成长道路，quattro、a6、a8、tt都令人吃惊，各自展现出领先的技术、精湛的技术和大胆的设计。 奥迪获得业绩和荣誉后没有停止，计划在2006年利用q7进入豪华的suv市场，2007年是这辆高性能跑车r8，之后也有4个coupe、奥迪q5等车型继续充实车型的阵容。

奥迪r8在巴黎车展的首发仪式上引起了世界的注意，停止了此前的推测。 奥迪几乎采用了所有的新技术和设计制造经验，奥迪的目的不仅是取得销售的好成果，还期待r8能把企业的形象提高到更高的水平。 这辆铝合金车身两辆跑车使用中置发动机四轮驱动布局，配备了420 bhp输出的v8 fsi直喷发动机。 r8几乎完全继承了2003年发布的le mans quattro概念车的外形，装修设计不忘豪华跑车的身份，在维持跑车要素的基础上保持碳纤维、钢琴漆、高级真皮、mmi系统、465瓦的12斯。 独特的设计和先进的技术是音频企业品牌的灵魂，r8作为旗舰型跑车不例外，asf车身、发动机、变速箱、制动系统令人吃惊。

炉火变蓝的asf铝合金车身

高性能纯种跑车对车身的要求几乎严格，尽量降低车身重量，同时确保高刚性和韧性，降低高速下的车身变形是悬架调整的基础。 另外，高速气流控制对空空气动力学水平提出要求，需要在车头、车尾、侧面考虑被动的安全性。 从90年代开始，音频a8采用的asf铝合金车身技术成为r8的主要选择，利用先进的焊接技术接合铝合金冲压零件，形成能承受高压力的箱状，确保结构强度，减少车身重量。 奥迪是铝合金车身技术的领袖，奥迪工程师在a8和a2等量产车上获得了丰富的设计制造经验，在r8等高性能纯种跑车上再次出现asf车身，成为奥迪车身制造技术的另一个里程碑。

奥迪r8铝合金车体净重仅210公斤，同时确保了高强度、马力重量比、刚性重量比，达到了对方无法达到的高度。 车身整体是70%的冲压零件。 由22%的板材和8%的铸件组成。 在车身制造中，奥迪大量使用铝合金的流体拉伸技术，至今为止传递的冲压过程中没有对材料造成损伤。 在强度要求较高的结合部分，奥迪采用了a柱与车顶的连接、前悬架塔顶等压力铸造技术。 压铸成形的镁合金首次被用于asf车身，该材料具有刚性高、重量轻的优点，是发动机支撑的理想选择。

奥迪r8车身的焊接总长达到99米，需要782台冲压设备、308台全自动机器人和38台焊接机器人。 车身的制造精度由自动检测系统控制在0.1毫米以内，该测量装置在测量时不需要与车身接触，95个激光传感器在5秒内对220点进行三维坐标测量。 行走机构和转向机构的52个连接件使用高精度加工，确保悬挂几何的正确性。 所有的铝壳都需要用x射线机检查，可以发现微米级的裂缝。 这个最新的检查系统分辨率很高，同时实现了三维显示。

r8的车身设计具有优良的空空气动力学表现，勒芒大奖赛是r8跑车设计者的试验场。 减少高速下的空空气阻力可以提高车速降低油耗，为了提高高速稳定性和操纵安全性，超级跑车必须拥有很多复杂的空空气动力学套件来解决气流的方向。 高速行驶时空空气迅速进入车底，对车身施加向上的压力，轮胎和地面之间的摩擦力降低，这是我们常说的高速浮起的原因之一。 为了利用高速气流形成压力，车身需要紊流装置，这些部件增大了风阻力系数，但降低压力对超级跑车来说更重要。 高速制动和转向时压力不足的话，车体随时都有可能失控。 奥迪r8的车身空空气动力学设计非常成功，0.345的风阻系数比其他量产超级跑车低，直接受益的是r8的最高时速301 km/h。

用r8车身上的紊流材料和车底的气流扩散器增强下压力。 车速高于100 km/h时，车尾扰流板开始打开，车速下降到35 km/h时自动回收，车主也可以用车内的按钮控制这个扰流板的开闭。 收纳扰流板时没有增加按压力的作用，但可以增加尾散热格栅上的空气体流速。 在金属制的底板上设有多个气流诱导部件，用于增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎牢牢地压在跑道上。 除了车体的运动，空空气动力装置也兼顾了各种系统的冷却和车厢通风，尽量降低了空空气高速流动带来的噪音，提高了乘坐舒适度。

超跑必须更好的被动安全

车身是最重要的被动安全设备，其结构直接关系到碰撞时乘员的安全。 asf安全车身在车头旁边配置两个棒状部件，使碰撞时的能量传播到两侧的能量吸收区域，从而诱导能量的正确传播。 侧面也有同样的碰撞保护装置，使位于发动机前面车身中央的油箱远离碰撞吸收区域，确保安全。 另外，奥迪为车主准备了2个阶段的正面气囊、带预紧器和拉伸限制器的5点式安全带、在座椅侧面确保头部和胸部的侧面气囊、应对追尾事故的颈椎保护装置。 奥迪r8在行人保护方面也没有忽视，车鼻宽而平，底部有6厘米厚的泡沫塑料。 除车顶外，所有车身罩均用螺钉安装，可通过时速15 km/h以下的碰撞轻松更换，不仅维护费用低，还节约了时间。

小巧强大的4.2升v8

奥迪近年来看到了发动机方面的成果，缸内直喷、涡轮增压、混合增压、柴油发动机技术如火如荼地使用。 最初搭载r8的是fsi缸内直接喷射v8汽油发动机4.2升，最高转速高达8250 rpm，额定转速下活塞速度为每秒24.1米，每秒改变275次方向。 420 bhp的峰值马力以7800 rpm出现，上升功率高达100 bhp。 发动机的平坦转矩曲线令人印象深刻，430 nm的峰值转矩在4500rpm到6000rpm的区间得到，90%的转矩出现在3500 rpm到7500 rpm，意味着平滑的动力输出，降低了对换档时机的要求。

这种v8发动机的设计非常紧凑，两排气缸使用90度的角度，曲轴箱的长度和宽度只有43厘米和52厘米。 气缸体由铝合金低压铸造制成，凸轮轴、油泵和压缩机由链条牵引。 发动机和传动系统的配置尽量降低重心高度，润滑系统使用了干油底壳。 发动机使用f1式23cm压铸铝的进气口，发动机后部安装了2个27升的大型集液箱。 整个引擎由motronic 9.1管理系统控制，数字信号的解决能力和传输速度处于领先水平。

r-tronic带起步控制系统

在紧凑的6速手动变速器上组合2盘离合器，降低重心。 r-tronic顺序变速系统可以在方向盘后的拨盘上操作。 另外，可以选择两种自动模式。 r-tronic的动力流出比竞争对手的变速系统小，换档也顺畅。 标准换档速度根据发动机转速和变速器程序而变化，s运动模式的换档速度更快，可以在手动和自动之间选择。 最棒的是r-tronic具有辅助起步装置，在s模式下关闭esp，踩刹车和油门踏板使其最大，管理系统自动将发动机转速调整到最佳起步转速，车主放开制动踏板r-tronic

r8的前后轴载荷分配接近理想值44:56，quattro系统的粘性耦合器将10%到35%的动力传播到前轮，得到最大的牵引力。 凭借quattro四驱系统和完美的轴向载荷分配，稳健自信的全力加速几乎没有动力流出，无论是六前速手动变速器还是r-tronic依次变速系统，r8从静止加速到100 km/h仅4.6秒钟到200 km/h为14.9秒

过驱动的机箱设置旋转多少？

奥迪将设计和调整的所有知识应用于这个r8，不仅具有良好的运动性能，而且保持着日常采用的舒适性。 长途旅行我不累。 这对高性能的纯种跑车来说真的很珍贵。 r8高性能悬架最重要的优点当然是正确敏捷的操作、方向盘的轻微旋转、油门、刹车、变速器的任何动作都正确地表现为车身动态的变化，通过座椅、方向盘等部件向驾驶员传达新闻 与前置发动机和后置发动机的跑车相比，中置发动机布局的特点体现在r8上，位于前后桥中点位置的重心是完美轴载荷比例的保证。 因为发动机紧贴驾驶舱，所以发动机的运转音、排气音、振动没有过滤器就传递给驾驶员，对a8的老板来说是干扰，但r8的老板陶醉于发动机这种低怒吼。

转向齿轮比为17.3:1的液压助力转向带来了准确的转向和丰富的消息，r8的最小转弯直径只有11.8米，这与小型跑车没有区别，即使在拥挤的地下停车场也很充裕。 r8标配18英寸铝合金轮毂，前后分别提供235和285的高性能轮胎，19英寸轮毂和295轮胎的组合作为选择项。 r8不仅提供奥迪著名的quattro全时四驱系统，还提供18英寸和19英寸冬季轮胎。

四轮陶瓷制动盘

制动系统的重要性对超级跑车来说也不亚于动力系统，r8的这种高性能制动系统满足了跑道的强力制动，适合城市道路的采用。 前制动器使用8活塞固定式制动钳配置了380mm的陶瓷刹车片，后轮使用4活塞卡钳配置了356mm的陶瓷刹车片。 制动盘的铝合金制动盘通过10根不锈钢螺栓与轮毂连接，该设计能够比较有效地防止制动盘热膨胀时的影响。 由于使用铝合金代替了传统的铸铁，各车轮的制动器减少了2公斤的重量。 这对超级跑车很重要，减少非悬挂质量带来更迅速的悬挂响应，意味着更好的舒适性、操作性和稳定性，轮胎始终紧贴路面是每个底盘工程师的目标。

昂贵的陶瓷制动盘减少了非悬挂质量，提高了制动性能，延长了寿命，这种新材料在飞机和航天设备上显示出了优异的性能。 陶瓷制动盘的表面结构与钻石非常相似，长期持续应对强摩擦力，最大可承受30吨的压力，工程师在陶瓷中混入高浓度碳纤维来增强韧性。 复杂的制动冷却系统的设计可持续大刹车，防止高温。 为了保证该陶瓷制动系统的可靠性，奥迪进行了大量的实验，作为奥迪dtm赛车后的制动盘，在许多弯曲的德国新宁北圈赛道上经受了1万公里的考验。 一连串的惊喜和奥迪也有一点遗憾。 这个高性能制动系统必须在年底之前正式组装r8。 追求完美性能的顾客还需要一点时间。

奥迪r8的定位位于一直以来流传的纯种跑车和大型gt之间，不仅兼顾了不妥协的性能和操纵，还兼顾了日常采用的便利性。 相比之下，奥迪r8的定价很有魅力，在欧洲市场的价格从10.44万欧元开始。 安装在德国neckarsulm的现场每天的产量是20台，预计2007年第2季度开始销售，主要市场是德国、美国和英国。