配备3.2l fsi引擎无疑是目前这个音频a6l的最大亮点。 当然,你也不能忽视那个quatrro标志的存在。

奥迪的网站上关于fsi评价说:“奥迪fsi技术可以提高动力,节约燃料,简单来说,就是更充分地发挥每一滴油的能量。” fsi是被奥迪夸耀的革命性技术,奥迪以同等的排放量实现了发动机动力性和油耗的完美结合,奥迪的发动机也获得了无数技术奖。 今天,作为“ward’s auto world”“2005年度前十名”评选的魁首,使用fsi技术的3.2l v6发动终于配置成了07种国产a6l。

【车讯】低调的高贵 试驾07款奥迪A6L 3.2()

fsi是fuel stratified injection的缩写,意思是燃料的分层喷射。 与以往向进气歧管喷射燃料的发动机相比,具备fsi技术的发动机具有能够输出更高的转矩和功率,且能够降低燃料消耗的优点。 以这种3.2l fsi v6发动机为例,产生的最大电力比上一代v6高近26kw,在6500rpm下可以输出188kw的最大电力,在3250rpm下达到峰值转矩330nm,但油耗降低了15%。

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与quattro以外的型号搭载的multitronic手一体型变速器不同,为了更好地发挥3.2l fsi v6发动机和quattro组合的魅力,该a6l搭载了6速tiptronic手一体型变速器, 实际上,加上s档,油门全开开始是因为车的重量和四驱的关系,油门的反应似乎有瞬间的延迟,但这种感觉有点纵向。 随着转速指针的急剧上升,左右窗外的景色越来越模糊,肾上腺素的大量分泌也开始令人兴奋。 可以说,在该3.2l的v6发动机中,配合了相当好的6速tiptronic手自一体变速器,整体的高速化过程非常顺利,也几乎感觉不到升档的挫折感。 7.8s后,测试仪器显示时速达到了100km。

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与0-100km/h的加速测试相比,在宽阔的高速公路a6l 3.2 fsi quattro上似乎更有用。 空有望将空气悬架调整到运动模式,从手动换档模式中榨取发动机的大量动力。 举起手来的车内噪音在增加,正好激发你的驾驶欲望。 踩油门的话,车速急剧上升,不能习惯越来越窄的视野,低头看速度计一眼就突破了160km/h的刻度! 维持一定期间的均匀车速后,继续用大脚加油,车辆急速加速,没有一点拖泥带水的迹象,偶尔超过的“慢动作”像凝固一样后退,中途可以看到加速能力的强度。 遗憾的是,不限于道路状况,244km/h的极速没有经常尝试,但在测试网站允许的情况下打开到225km/h后也感觉到持续的动力储备,因此这种公称极速的实现并不困难。

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顾名思义,a6l 3.2 fsi quattro拥有奥迪引以为荣的quattro全时四驱技术。 26年的quattro诞生了。 其最大的优点是,在高速急转弯和急转弯较多、发生复杂的道路状况时,可以迅速自动实现每个车轮的理想动力分配,比较有效地保障车辆的弯道稳定性和紧急回避能力。

关于动态悬挂系统,来自a8的适应式空空气悬挂使a6l的基础急剧上涨。 该自适应式空空气悬架使用空空气弹簧元件,可以选择上位、自动、舒适、动态四种不同的模式。 四种模式之间通过汉化多媒体交互系统( mmi ),可以根据路况和车速手动调整和适应性。 其高位和最低的动态位置,由于车体离地面的间隙约有30mm的差异,可以在满足高速时稳定性的需要的同时,在某种程度上提高车辆的通过能力。

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在实际驾驶时,改进的轻型四连杆独立前悬挂和梯形四连杆后悬挂依然体现了德国车僵化的派。 特别是在动态模式下,悬架对车身高速过弯曲时的支撑很牢固,除了侧倾被抑制得很小以外,通过quattro的作用,车辆在弯道上的举动是直线的,即使是连续的卷曲,摆动尾巴的现象也几乎没有 当然,这也与8.0版的esp有关,每次发出轻微的声音,我就开始了事业。 另外,不要认为悬挂的运动性背后是以牺牲舒适性为前提的。 我相信买这辆车的人不要自己握方向盘,在后面宽敞的空之间享受舒适是他们的目的。 自适应式的空空气悬架是处理这种矛盾的最佳做法,在确保充分的运动性的基础上,对凹陷路面上的细微摇晃具有相当出色的过滤作用,但即使在过大的障碍下,车身也不太明显 当然,宽敞的腿部空之间和承载力良好的真皮座椅也是功臣。

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关于安全,似乎没有必要再絮叨了。 激光焊接的车身、2个全尺寸环状展开2段开放的前排气囊、4个前后乘员侧气囊、还有2个头部安全侧气帘,是在国产车上顶级配置的被动安全装备,该a6l看起来是固若金汤,但ncap冲击 关于积极的安全性,esp、esc、asr齐全,你想配合quattro全时四驱系统,如上所述,玩吗? 不简单!

ok,太好了。 我没有忘记。 接下来是每次都不可或缺的投诉环节。 即使我们前面为这个a6l说了那么多好话,毕竟车没断,还是难免会有一些不满。 德国人可能没见过米勒。 从初期的宝藏到高尔夫球、a4,再到今天的a6l,用反射镜特别是右反射镜采集的视野狭窄的设计,是不可避免的。 从车头看左右的后视镜罩威力很好,但坐在驾驶员的位置,通过它们看后面的路况并不容易。

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另外,虽然是为后排乘客设计的高级行政级轿车,但后排控制功能领域的缺乏对后排乘客的崇敬有一定的影响。 对真正坐在后面的人来说,他们通常没有对后座空之间的环境调节的直接控制权。 这包括调节音响音量的大小和空的冷热和风量。

当然,瑜不掩瑜。 我们也喝一杯遮不住大德。 无论从哪个角度来看,a6l都是有价值的好车,搭载了世界冠军的引擎和经典的quattro系统。 低调高贵,这是我能想到的最合适的代表这辆车的词,不能给完美的评价,但不可否认在动力控制、乘坐舒适性、安全性能方面达到了前所未有的水平a6l。

我们的评价(音频a6l 3.2 fsi quattro )

竞争上的特征

1、官车带来的企业形象

2 .优秀的动力和操作

3、宽敞舒适的后排乘坐舒适空之间。

美中不足

1、后视镜的死角很大。

2、后排娱乐设施不丰富。

性能短评

外观样式

与06型相比变化不大,大气的平静依然是a6l不变的气质。

工艺质量

完美这四个字在这里很少使用,但今天是例外。

内部设计

奥迪的脸谱式室内布局没有什么新的意思,但人体工程学做得很好。

动力表现

3.2 fsi引擎不愧是冠军的作品,动力丰富,输出相当线性。

操纵性能

5米多的车长和2吨的车重,还有点限制a6l的发挥,但已经足够了。

舒适的性能

空空气动态悬架很好地处理了运动与舒适的矛盾,宽后排空之间也是舒适性的保证。

制动性能

制动成绩很好,而且整体制动过程相当平稳。

安全装备

主动和被动都配备了安全装备,这辆a6l在同级车上也能俯瞰群雄。

技术内容

奥迪现有的顶尖技术基本上全部到场了。

个性的优势

安静,朴素,豪华。

价格满意度

能买那个的人一定不太在意价格。

do you know?

fsi技术

在设计中,fsi技术与其他以前传递的引擎有什么不同? 与进气歧管的喷射原理相反,汽油直接喷射到燃烧室。 具有按需控制、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统供给燃料,向系统供给足够的燃料,形成30~100巴之间的操作压力。 关于进气管,3.2 fsi使用两级可变进气歧管,通过电子控制节流阀控制进气量。 另外,燃料室的几何设计和毫秒级精确计算注入汽油量的功能大幅度提高了压缩比:以前发动机的压缩比就不超过10.5:1,奥迪3.2 fsi达到了12.5:1。 这是记录量产车发动机的新记录,高效新发动机也是必要的前提条件。

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