【车讯】中国车市 私车当家

根据国家统计局最近发表的2006年国民经济和社会快速发展统计公报，随着轿车进入家庭的加快，到2006年底，全国民间乘用车保有量为1545万辆，增加27.2%，其中民间乘用车保有量为1149万辆。 私家车的增长率比民用轿车的增长率高5.3个百分点。 去年一年间，民用车保有量增加了330多万辆，其中民用车增加了288多万辆，占新民用车总量的87%。

这个数字和比例表明，长期以来以巴士费用为中心的轿车市场变成了以个人费用为中心的东西，个人购车成为了现在轿车市场费用的主流。

私家车在中国再次出现是在1980年代，大规模进入家庭将近四五年了。 新中国成立后，除了个别民族资本家有自己的私家车，大部分轿车都姓“公”。 50年代中期大规模的社会主义改造完成后，民族资本家的公司被公私合营，他们的私家车也不见了。 很久以前，中国的轿车基本上是“巴士”。 为了防止“浪费”，各级政府设置了控制社会购买的办公室，机关要购买轿车，必须得到“管理”的批准才能购买。

根据“巴士”的购车标准，不同等级有不同的标准，不得超过标准。 根据现在的规定，党政机关使用的巴士必须是国产车，副部长配备了1.8升排放量的音响吗？ 部长奥迪2.4，国务院副总理以上配备的是奥迪2.8。 各地政府官员的调车也不得超过这个标准。

20世纪80年代中国开始出现私家车，长期来看迅速发展缓慢。 据国家统计局统计，1990年全国民间汽车保有量仅为554万辆，其中私家车保有量为82万辆，占14.8%。 在82万辆私家车中，58万辆是卡车，只有24万辆是客车。 在私家车中，相当多的是小型面包车，真正的私家车寥寥无几。

进入本世纪以来，随着加入世界贸易组织，中国汽车市场对外开放，推动了国内汽车产业的迅速发展，轿车供应量大幅增加，轿车价格大幅下降。 国家还出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。 中国私家车迅速发展进入高速公路。 轿车上的私家车比例从2001年末的58%增加到2006年的80%左右。

随着私家车时代的到来，私家车成为拉动中国汽车工业快速发展的第一动力。 据中国汽车工业协会统计，2006年，全国汽车销量710多万辆，增加了25%，但轿车增加了40%，达到了380多万辆，占汽车总销量的53%。

据国家统计局统计，截止到2000年末，中国城镇居民每100户家庭用汽车为0.5辆，2005年增加到3.37辆，2006年比例约为4%。

20年前，中国人很少认为汽车定义为生产资料，成为个人的费用品。 专家认为，私家车的大规模出现是中国进入小康社会的重要标志，这种状况只有在人均国内生产总值达到一定程度时才会出现。

汽车，特别是消费中使用的私家车保有量的多少，与经济的迅速发展、经济的活跃、国内生产总值、人均国内生产总值的增加、道路建设的迅速发展密切相关。 随着中国经济的持续高速发展和人民大众收入水平的提高更多的家庭具备购买私家车的能力。

近年来，中国私家车出现了井喷式的增加，总量增长迅速。 但总体来看，中国的汽车保有量和私家车保有量还处于非常低的水平。 镇上的居民中，25户有一辆私家车。 这个水平和世界平均水平还有很大的差距。

这几千万辆私家车主要集中在一点大城市和沿海地区。 不仅是中小城市，即使是西部和内陆省会城市，私家车的保有量也非常有限。 国家新闻中心预测，2009年前后中国中等收入家庭拥有购车能力时，届时约有1亿中国人可以享受自己的家庭轿车。 中国人口基数太大，地区发展迅速，极不平衡，5%的家庭买车，就有数千万台巨大的市场。 在中国汽车市场私家车的成本成为主流，对汽车制造商和销售商来说是长期以来的好消息。 (原载: 2007年第4期《汽车杂志》作者:《汽车杂志》特邀主笔:张毅)