【车讯】柴道

长城汽车推出的柴油版哈佛使用的是与德国博世共同开发的新柴油发动机，其各项技术在国内柴油发动机行业处于领先地位。

以皮卡迪利为首的长城汽车，几年前在保镖掀起了购买国内低价suv车的热潮，连续几年位居国内suv市场销量的前列。 中国汽车工业协会公布的调查数据显示，2006年1~11月，中国suv累计销量为20.29万辆，其中长城汽车以3.56万辆居首位，占suv市场整体份额的17.5%。 而且仅2006年11月长城哈佛cuv就销售了3506台。 完整的销售和售后服务基地保证长城的产品在全国各地都能买到，也有助于长城的新型车的宣传。

2006年底，长城汽车推出哈佛柴油版车，依靠先进的柴油发动机技术，保证suv车的动力性能，最大限度地降低油耗，消除了客户对以前suv车使用“油”的事实的恐惧。 至今为止，很多制造商都发售了柴油版的车型，但是没能很好地抑制柴油发动机的固有缺陷。 这次长城上市的柴油版哈佛，通过与德国博世的共同开发，对柴油发动机的以往技术进行了改良升级，构筑了新一代的柴油发动机。

噪音大是柴油机普遍存在的弊病，柴油版哈佛在隔音噪音降低上下了功夫，为车主营造了舒适的驾驶环境

进入车内，启动发动机后，哈佛的车身和发动机产生的噪音和振动比想象的要温柔，也许到现在为止的觉悟充分，但现在反而对柴油发动机的噪音状况感到困惑。 但是，来到车外，在怠速状态下，柴油发动机的无聊声音让我感叹哈佛的隔音噪音水平。 通过认识我们，哈佛发现在发动机舱内采取了多项隔音措施。 哈佛使用的这台发动机的从业噪音本来就不大，但设计者依靠隔音对策吸收了机舱盖、驾驶室、发动机室传来的大部分噪音，驾驶室内自然安静。 另外，柴油版哈佛的振动控制也做得相当好，发动机启动后，除了在限位器位置感觉到轻微的振动以外，几乎没有影响你的额外振动。 车辆行驶中，发动机噪音完全可以接受，和其他汽油发动机没有很大差异。

低速高扭矩是柴油发动机的一大优点，哈佛使用的新柴油发动机将最大限度地发挥这一优点

哈佛使用的柴油发动机是与德国博世企业共同开发的新一代柴油发动机，控制敏锐是最重要的特征，其电子加速器取消了油门线，因此发动机的反应迅速准确，加速性 在1600~2600转/分钟的低转速区间，发动机产生225牛米的最大扭矩，不仅增加了大扭矩保持时间，还缓和了动力输出的不稳定劣势。 在变速器的组合中，制造商重新调整了不同量程的减速比。 熟悉汽车结构的人应该知道减速比大的车加速和爬坡的能力很强，但最高车速会受到影响。 适当减小减速比，可以在一定程度上提高车辆的最高时速。 长城的设计者优化调整了哈佛的减速比，避免失去加速性能和爬坡能力，通过减小减速比提高了最高时速。 测试中，柴油版的哈佛打开到150公里/小时也没问题。

柴油版的哈佛一上市，就受到很多客户的关注，最在意柴油发动机的超低油耗。

哈佛的这台发动机应用了德国博世企业的高压共轨燃料供给系统，用ecu精确控制燃料喷射量，满足动力要求，尽量节约燃料。 这种共轨系统的最高喷射压力可以达到1450大气压，柴油的雾化效果非常好，燃烧充分，某种程度上也节约了一部分燃料。 另一方面，涡轮增压系统可以在1600转以上的低转速区间开始事业，从废气的动能中最大限度地回收能量，再利用本来浪费的能量，也有助于燃料效率的提高。 与以前报道的增压柴油机相比，燃烧效率提高了8%，在100公里的情况下，油耗降低了20%。 在两天的试运行中，哈佛柴油版的平均油耗为8升/100公里，这个数字不能被2.8升的带涡轮增压的汽油发动机考虑。

上市后不久的柴油版哈佛，外观上与汽油版相比，在前设计中使用了新的进气格栅，尾部也做了2.8tc的标记，一眼就可以看出是使用了2.8升涡轮增压和高压共轨技术的柴油版哈佛 在内部设计中，柴油版哈佛使用浅色调的装修风格，比汽油版更明亮，部件的布局和格式没有变更。

这次本刊试乘的是两个豪华版哈佛，现在的市值是13.18万元。

写作/王然摄影/杨子勇