【车讯】值得记住的F1六部经典名车

f1从20世纪50年代开始逐渐成为人类历史上最好的赛车运动，在各快速的发展阶段留下了经典的f1坦克。 这里特别以10年为界，介绍f1史上最应该记住的6个古典坦克的故事。

20世纪50年代

法拉利时代的创始人

现在f1车坛最辉煌的球队可能是法拉利，但这个队在新世纪勇敢地前进，用魔法法拉利染红了大部分f1路线。 f1比赛刚开始的1951年，法拉利尝到了冠军的滋味。 当时法拉利375坦克无疑是今天法拉利时代的第一位创始人。

法拉利375采用了4.5升v12发动机、330匹马力，虽然动力比当时卫冕冠军阿尔法159赛车差一点，但还是节约了油。 1951年，司机乔斯驾驶法拉利375在银石赛道上为法拉利队夺得了第一个优胜杯。

1960年代

brmp57 :某个时代的古典

很多人不知道f1史上有brm队。 这个队不仅开发了20世纪60年代初的冠军队，还开发了历史性的超级坦克brmp57。

brmp57车身采用了当时最先进的材料—elektron。 brm1.5升v8发动机历史上首次使用喷气加油方法和晶体管点火系统，转速达到11000转。

1962年，brm司机格来希尔战胜了南非大奖赛中夺冠呼声很高的莲花队克拉克，为brm队夺得了队第一名。

70年代

lotus72 :现代f1的祖先

在lotus72出现之前，f1赛车的外观就像一支带轮子的粗笔。

1970年，莲花企业首次推出了具有新外观的f1赛车——lotus72。 这辆车使用了装有前后翼的楔形设计，散热装置位于车的两侧，这一布局成为今天f1赛车的基本造型特征。

1980年代

mclarenmp4-14 :没有战胜的奇迹

1988年，麦克拉伦发布了新车mp4-14。 当时，车神塞纳开着这辆车和队友普劳特一起在每年16场比赛中承担了15场比赛的冠军，优异的性能、稳定的发挥创造了麦克拉伦的新记录。

1990年代

willianmsfw14b :最先进技术的集合体

威廉姆斯一直是走在新技术前沿的队伍，1987年威廉姆斯开始了积极的悬挂系统研究。 五年后，威廉姆斯领导了所有对手，在fw14b上使用了积极的悬挂系统，取得了很高的空空气动力学效果。

他们还最初在f1赛车上使用跟踪控制系统、半自动变速系统，将fw14b作为现代f1技术的橱窗，当时完全是顶尖的汽车技术的集合体。

有了这样的坦克，司机曼塞尔就像破竹一样，在五站前成为了当年的车王。

新世纪

法拉利f2004 :车王的红色军马

法拉利队可以说是f1的元老级队，但50年以上的f1活动生涯几乎没有打掉比赛。

f2002是被称为史上最强的f1坦克，每年获得17场比赛15场冠军。 这辆车使用的空空气动力设计、平衡、可靠性创造了新的记录。 之后的f2003取得了法拉利队连续三年成为年度球队冠军的辉煌成果。

2004赛季，法拉利继续推出f2004。 这辆车继承了f2003的优点，全面优化，车王舒马赫也在三站前获得了本年度的车王桂冠。

f1赛车

根据现在采用的f1赛车、比赛规则，规定采用发动机为自然吸气、排气量上限3000cc、车身空的司机为600kg。 因此，主流发动机设计使用v型双凸轮轴10缸发动机。 专用的发动机采用最精密的素材，采用期限为几个小时而不是市售车。 以十万公里为行驶年限。 因为这个f1的发动机转速有突破每分钟20000转的力，输出马力也突破了900马力。

所有车身也是由碳纤维和复合材料制成的，强度是金属金属板的5倍。 据此，f1赛车在不到3秒钟内从静止到时速100公里，在不到5秒钟内突破时速200公里的水平，极速超过时速300公里，成为陆地上最快的动力车辆。

上海国际赛车场

上海国际赛车场位于上海市嘉定区内，主要路线呈“上”字形，取自“上海”地名上的字，也包括“蒸蒸日上”的意思。 是目前f1比赛中最具气势的最美课程，也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高、最具挑战性的课程之一。 主路线铺着中国石化的东海品牌国产沥青，f1路线本来只结束了海外沥青产品的历史。 上海国际赛道f1路线全长5451.24米，有7条左转曲线和7条右转曲线。 平均时速205公里。 最长的直线道路长1175米，在曲线t13和t14之间。 跑道的宽度在13-15米之间，通常为14米，在曲线上最大为20米(曲线t14/t15 )。

其他特色课程的设计是螺旋状收缩的曲线(曲线t1~t3 )，半径从93.90米变为31.8米。 螺旋状扩展的曲线(曲线t11到t13 )的半径从8.80米增加到120.55米。 弯道半径分别有18.70米( t6 )和10.07米( t14 )两处急转弯道路。

整个路线由弯道、直道、小上坡构成，最长直道( t13和t14之间)的最高允许时速为327公里，窄弯道要求制动到87公里，给观众带来赛车特有的激烈紧张和刺激感。 今年10月5日~7日，2007f1中国上海站大奖赛在这里举行。 参加f1大奖赛已经4年了，中国和f1的关系还只是一年一度的中国站比赛。

罗利·拜恩

罗利·拜恩是f1幕后英雄法拉利队的赛车设计师，他手中出生的最有名的作品是2002年舒马赫威震江湖上的坐骑——2002《红岚》。

拜恩出生于1944年1月10日。 我是南非人。 这大部分出生，成长与欧洲f1圈的人大不相同。 拜恩获得工程学位后，第一份工作是“滑翔机”设计师，接触赛车的是司机朋友的邀请，1973年，拜恩来到英国，为当时参加福特方程式的皇家队打造了优秀的rp16赛车 参加这个团队，第一次授予“主任赛车设计师”称号。

20世纪70年代后期，巴伐利亚设计的赛车被提供给杜鲁门队，在福特2000方程式中取得了巨大的成功。 1980年，巴伐利亚的“产品”在当时的欧洲f2锦标赛上独占鳌头。 杜鲁门队于1984年进入f1，以经验更丰富的拜恩设计继续改良tg81赛车。

1986年，杜鲁门队被贝纳通集团购买，后来成立了受欢迎的贝内顿f1队。 在自己的第一次“贝宁生涯”中，巴伐利亚还很成功。 那一年，球队的司机博格在墨西哥市获得了第一个分站冠军。 但不知为什么，拜恩在1989年离开了越来越成熟的贝宁，加入了“新丁”雷纳队。 这次短暂的“冒险”结局不好。 由于出资者撤退，球队“关门大吉”，巴伐利亚只能再回到贝宁。 1991年，同年，23岁的年轻司机也来了这里。 他的名字叫迈克尔·舒马赫。 第一次相遇可能真的是“偶然”，但之后的默契可以说是“天作之合”。 拜恩设计的赛车和舒马赫的精湛技术在1994年和1995年为贝宁带回了两次世界冠军称号。

f2002被认为是法拉利制造的最伟大的赛车。 在2002年第三站巴西大奖赛中，这场真正的“红岚”使舒马赫获得了伟大的赛季——17站比赛中的11站冠军，实现了第五次加冠世界冠军。 巴伐利亚是法拉利的“沉默的天才”，是f1真正的“幕后英雄”。

作者庞筱梅