【车讯】试驾本田混合动力思域()

青山绿水还很长

“青山依然，绿水长流”是人们的美好愿望，但新疆的沙漠公路和戈壁沙漠的荒凉让人们感到了现实的残酷。

作为未来能源的转移，日本人聪明地选择混合动力，日本成为混合动力开发和普及最早的国家。 本田从1999年末开始在日本发售搭载IMA ( IMA )系统的家用混合动力轿车insight，2001年末在主力车型的思域发售搭载混合动力技术的轿车。 不久，思域混合动力汽车成为了应用本田混合动力技术的主力车。 随着2005年第8代思域轿车的发售，混合动力车的ima系统也升级了，也是本田开发的下一代混合动力系统。

外观与普通思域没有太大区别:外后视镜装有转向信号灯，收音机天线安装在车顶后部，行李箱盖上安装了小扰流板，铝合金轮圈的图案很奇怪。 从远处看，不容易知道是混合思域。 好像不会感动喜欢出风头的客人。 配置带方向盘的音响控制和巡航设定键，空调是自动的，但座椅是布面、手动调节，确保了功能性和可以接受的价格。 车内最大的变化之一是，在仪表中，首先在时速表的左侧增加了瞬时油耗显示，其次在发动机转速表的左侧增加了ima系统显示。

思域混合动力汽车驾驶动力令人满意，怠速时发动机平稳，内齿轮启动顺畅。 一踩油门，发动机很快就会失去以前的温暖变得凶恶，发出清脆的咆哮，推背的感觉不明显，但不亚于1.6l发动机。 此时仪表ima表示电机系统也接通了最大负载。 如混合动力的初衷，利用电动机具有的启动时产生强动力的特征，在汽车的起步、加速时给予很大的支持。

多亏了cvt变速器，高速化很顺利，车速可以提高到170km/h，但后段的加速变得温和了。 毕竟，主动力源只有1.3l。 170km/h时，感觉没有足够的抓地力了，有点浮起来了。 此时关闭油门，ima显示全负荷充电，瞬时油耗也为零。 既然有这样的显示，就在驾驶中不自觉地看到它，加速时宁可毫不留情地给马达加把劲。 打开它，大家都慎重了。 突然加速时瞬时油耗达到8l/100km时，大家抓住了心，因为谁不惜踩油门。 粗略计算的话，3天的行程中混合思域的油耗只有4.2l/100km，随行的思域油耗为6.4l/100km，非常省油。 80km/h巡航时的发动机转速维持在1400rpm。 其实作为主动力源的1.3l小排量发动机的节油和动力很好。 由于具备三级式i-vtec可变进气系统，因此根据车速分为低速、高速、怠速模式。 低速扭矩与1.8l的思域轿车相比，除了电驱动之外自然锦上添花。

停车时用力踩刹车踏板，发动机转速计旁边会显示“autostop”。 此时发动机停止，只要抬起制动踏板发动机就马上恢复怠速运转，虽然也有不影响起步行驶的情况，但减少油耗和排气的排放量是相当大的。 你可以想象长安街堵车时汽车发动机熄火是什么情景。 至少安静吧。

这种尽量降低有价值成本的汽车配备了巡航系统，保证了基本的恒速功能，行驶中完全可以用手控制车速，可以把脚放在旁边休息。 只是巡航操作有点慢，操作精度不高。 如果设定为80km/h，可能会多次上下下降，但总比没有好。 悬架比较硬，车上增加了55公斤电池，相当于载了很多个体，硬了也没什么不好。 要是再冷静一点就好了，现在看起来有点轻薄。 高速行驶时底盘的噪音比较明显。 在运行中从低速到d档容易压到n档，操作不便。 驾驶席的舒适性很好，但后座的头枕太硬了，后座的空之间也很好。

思域和两年前发售的普锐斯在结构上不同，思域是并列的，即轻度的混合。 普锐斯是混合的，也就是重度混合。 ima比较简单，功能上也很少，起步时不能单独用电机行驶。 在驾驶操作中，思域混合动力模型和非混合动力模型没有太大区别，但普锐斯的换档机构就像游戏杆，与普通车辆大不相同。 两辆车从里到外好像有很多区别。

混合动力在中国的销售还在逐步被理解的过程中，现在市场还不成熟，毕竟北美，日本已经有近十年的销售历史。 思域混合动力的目标锁定在海归、先驱人事、高中、研究所等地，但对爱昌的娱乐圈来说很难说。 毕竟，外表很普通。 几年前的“混合动力”这个名词对平民来说还是完全不知道的，今天人们认识到了它的潜力。 前年丰田普锐斯上市时，人们只知道它的高度，但随着今天思域混合动力车的上市，我相信混合动力技术会更接近平民。 随着燃油税的实施，也有利于混合动力等新能源的迅速发展。