【车讯】欧洲工程师评测全新CTS：叫板德国三驾马车

新凯迪拉克cts

美国和欧洲，早就有起源了，不值得细说。 在参数化标准件库( cts )中，可以看到彼此的矛盾。

曾经在德国新布绿色路线取经的凯迪拉克cts现在又回来了，这位美国剑客再次回到欧洲，取代了六年前的老cts。

新cts对旧cts的“丰胸”？

cts是美国豪华车的重新定义，在推出sixteen概念车后，这种剪纸风格的形式成为了凯迪拉克的新名片。 cts被认为是sixteen“锋锐”风格的第一部量产作品，当年的技巧令人吃惊。 可以说2007年完成大改造后的新cts对旧车型进行了“丰胸”。

新的cts的整体形式更加充实，更加自信地展现了sixteen的形式。 这条硬线可以追溯到20世纪60年代凯迪拉克的设计风格凯迪拉克最辉煌的岁月。

前面的v字篱笆被拉下底部的吸气口，比上一代烧得更猛烈。 与奥迪的中网相比，这个设计明显立体了——从上面看凯迪拉克的前脸处于v字型的状态，奥迪只有平面的大脸。

装修也表现出凯迪拉克的奢侈意味。 如果上一代cts仔细探索凯迪拉克的sixteen设计风格，sts (参数配置库)(编辑:国内版是sls (参数配置库)，犀牛)利用了这种奢侈的方法。 特别是真皮和照明的组合，凯迪拉克和宾利的一级车型一致。 今天，sts的奢侈装修也开始在cts登场，整个性格都在前线。

符合欧洲人的底盘战略吗？

前线露出的不仅仅是造型吗？ 在这种锋面露出的造型下，内敛机箱系统共同适合cts。 上一代cts配备的是前置后驱动的机箱，这是豪华轿车的标配。 出乎意料的是，新一代cts不仅提供了倒车驱动版，而且在国内为了满足对乘坐舒适性和操作性的不同诉求，发售了3个悬挂系统。

可以说通用在这个机箱上煞费苦心。 为了迎合欧洲人的胃口，通用将上一代cts交给欧洲部进行调教，从saab、vaxhall等企业品牌采购的工程师在德国新博绿色课程进行调整，对硬件、软件、车身刚性等进行调教 为了使自己的产品能够面对对方，也可以将宝马5系(参数化配置画廊)发货到纽布绿色电路，从对方那里寻找欧洲dna。

新一代cts毫不忌欧洲调教。 因为开车的人知道他们想要什么，车上的人知道他们想要什么。 因此，与以前流传的美国车和日本车不同，cts的车身非常坚硬，简直就像德国车的错觉。 悬挂比宝马和奥迪更软，比奔驰e class更软。 这显然是为了照顾亚洲和美国顾客的诉求，但这个设定比以前传来的德国车确实舒服，对于照顾屁股，新的cts更周到。

在短暂的试乘版本之后，二代cts直接觉得机箱没有明显的差异，上一代cts的机箱已经非常好了，曾经在国内驾驶cts做过甩尾动作，该机箱的稳定性是值得的。 但是在新的08版本中，新的cts提供的曲线让我吃惊。 这种结构与音频quattro不同，cts是后发的机箱设置，对曲线依然有推头的倾向。 这个新cts可以说是我开的最好的凯迪拉克。

奔驰，奥迪，和宝马不一样

动力方面不得不提到这3.6l的发动机，其实上一代cts也有3.6l的动力，这次在这个发动机上加上了血本，给他增加了缸内直喷系统，使动力上升了40只达到了304只。 这种中级豪华轿车，310头是很舒服的动力，动力很快就到了。 由于使用缸内直喷，该发动机的反应速度略有提高。 他和奔驰e350的动力特征非常不同。 奔驰极其顺畅(当然，这与奔驰的7g变速箱有关)。 cts多少有点势头。 与奥迪的3.2缸内直喷发动机相比，他看起来更躁动(当然，有400cc的排放量特征，cts多少有优势)。 。 从5前速切换到6前速，凯迪拉克为cts跟上了时代的步伐。 6前速变速器在一定程度上解决了5前速变速器的动力冲击，特别是追加了40只收款的情况。 变速器的反应很快，甚至有和宝马的强烈感觉。

cts呼叫板德国三节马车的戏呢？

德国的三辆马车已经稳定了世界豪华轿车的脚跟，凯迪拉克cts能冲击德国的三辆马车吗？ 其实这不是实力上的问题。 凯迪拉克cts的技术实力与奔驰e、宝马5、奥迪a6 (参数配置库)一致，剩下的只是企业品牌识别的问题。

德国人把三辆马车进口到美国，没想到美国人还了凯迪拉克cts。 这是不自然的现象，更大的问题是凯迪拉克cts还非常欧洲化，除了宣传的外表，凯迪拉克cts怎么看起来像欧洲车……

要找到拒绝凯迪拉克cts的理由，他是热情活泼的性格。

但这也不是他的错，有人爱上volvo的低调，但也有人爱上cts的奢侈。

写作: sumi (留德工程师，特约撰稿人)