【车讯】汽车领域利润究竟是高还是低？

在铁矿石涨价的背景下，业界流传着“汽车制造商早就脱离了暴利时代”“汽车降价了，不回来了”的说法。 根据最近国家权威部门公布的数据，2007年中国汽车领域的利润增加了65%。 2007年11个月前汽车行业利润达到1309亿元，远远超过39个工业领域的588亿元利润平均值。 那么，汽车领域的利润是高还是低？

本刊实习生刘强/文晓冉绘

2008年2月，国际铁矿石涨价震惊了业界。 在连锁反应下，国内钢铁公司率先涨价。 在这样的背景下，业界流传着“汽车制造商已经脱离了暴利时代，汽车成为唯一大宗降价产品的时代即将到来”的说法。 根据最近国家统计局的统计数据，2007年11个月前汽车领域的利润达到了1309亿元，远远超过了39个工业领域的588亿元的利润平均值。 另外，根据中国汽车工业协会最近公布的数据，2007年，中国汽车领域的利润增加了65%，利润总额创5年来最高记录，仅16家积分公司的利润就达到了610亿元。

一方面有些业界人士说“远离暴利时代”“降价空之间已经见底”，另一方面是国家权威部门的统计数据显示的高利润。 汽车领域的利益状况怎么样了？ 关于这个问题，我采访了业界专家和汽车公司的相关人员。

领域专家:

利润几乎达到了平均水平

我们几年前在中国汽车领域告别了暴利时代，提出达到了工业的平均利益水平。 我们就这个问题采访社会科学院工业经济研究所所长赵英时，赵所长似乎有点生气。 关于引言的矛盾现象，赵所长认为钢矿石等原材料的涨价确实会对汽车工业产生负面影响，但汽车领域属于高附加值领域，消费和吸收价格压力的能力还很强。 汽车制造商可以通过规模效应、新车上市、公司内部挖掘等方法来消化部分价格压力。 因此，还是可以获得好的利益。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明也表示，中国汽车领域的利益已经处于比较正常的水平，如果继续降价，可能会不利于领域的快速发展。 徐主任说，目前中国汽车领域的利润率大约在6%左右，这个利润率比西方发达国家要高一些。 考虑到中国的高速经济增长，汽车领域的利润率比发达国家高也是正常的。 西方发达国家的经济迅速发展已经达到高水平，因此整体领域的平均利益比较低。 对快速发展中国家来说，高利润率可以更好地吸引外资。

另外，汽车流通协会秘书长沈进也认为国内汽车领域的利益并不太高，他表示“基本合理，汽车行业已经不能说是暴利领域”。

公司:

不同类型的利润水平不同

长城汽车副社长董明认为，不同等级的车所处的“领域时代”不同。 “可以说低端车现在处于微利时代，高端车还是卖车赚钱的钱。 ”。 董总指出，其中重要的是附加值问题，高端车的技术水平高，具有较高的技术附加值和企业品牌附加值，比低端车的利润空之间稍大。

不透露福田汽车零部件部门名字的人也说，现在至少国产车不是暴利领域。 由于国产车的附加值比较低，随着国家的进一步对外开放、外资的大规模准入，国内在同样的原材料、劳动力等价格条件下，国产车的特征越来越小，利润已经处于比较低的状态。

利润的高低决定不了价格

关于“汽车降价的时代即将到来”的说法，汽车流通协会秘书长沈进军说，价格的决定性因素是供求关系，不是利润和其他因素。 “无论中外，全世界汽车领域的价格都是由供求关系决定的。 价格的问题不是制造商说了计算，而是市场说了计算，客户说了计算。 ”。 沈秘书长表示，目前国内汽车领域的降价空之间确实有，更何况受供求关系的影响，无论有无利益，都必须下跌。

公司方面，长城汽车副社长董明说，汽车公司的运行是涡旋式的迅速发展过程，产品降价的目的是通过销售推动企业品牌的迅速发展，不是根据利润情况决定的。 “就a00系列汽车而言，利润不高，但销量很大。 其实以市场销售量支撑着企业品牌的迅速发展”

公司、专家谈论车企如何提高利润

面对不断上涨的价格压力和越来越激烈的市场竞争，公司应该如何提高利润？ 我们会叫公司和专家为你招募。

提高技术水平

万里长城汽车副社长董明

汽车领域在工业领域是高新技术领域，其利润的最大源泉是技术含量附加值和企业品牌附加值。 如果只依靠降低价格的方法提高利润水平，公司就会被动。 依靠涨价来提高利润，即使在现在汽车市场竞争激烈的情况下也不太现实。 因为这家汽车公司提高利润的治本之法是提高技术水平，提高技术创新和开发力。 “技术上的高投入只会提高消费者的青睐度，顾客不会因为价格不同而放弃高品位的乐趣”

提高生产管理水平

社会科学院工业经济研究所所长赵英

汽车公司可以通过内部严格的内部控制措施、合理的生产流程来提高原材料利用率，使部分价格内部化，提高利润水平。

现在国内公司在生产管理上的水分依然很大。 像很多海外公司，比如日本公司，在生产管理方面不能说是“榨干了最后的水滴”。 我国公司生产管理效率低，能源和资源利用率也低。 如果能进一步提高生产管理水平，消化价格的能力就会提高，利润水平当然也会提高。

扩大规模的特征

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明

汽车产业存在规模经济，生产规模大到一定程度，自行车制造价格最低。 所以为了提高利润，公司必须扩大规模特征，达到价格最低的临界点。

如果有足够的量，量多的话就能带来包括零件、物流等在内的一系列价格下降。 规模特征在价格上涨的背景下将更明显。 规模大的公司往往可以通过大量采购对钢材供应商和零部件供应商形成较强的谈判能力，在谈判过程中掌握越来越多的主动权，降低价值成本，提高利润。 (实习生刘强采录)