【车讯】内斗

选择在迷你车市场入手应该是目前自主企业品牌车100次试验的令人不快的方法，大部分迷你车都能得到很好的市场表现。 究其原因，迷你车便宜、油耗好的产品特征自然很重要，但另一方面，进口或合资企业品牌的参与少，自主企业品牌的迷你车缺乏最强有力的同行竞争对手，中国迷你车市场基本处于内斗的结构。 关于自主的汽车企业品牌，奇瑞(参数配置画廊)和长城绝对可以说是泰山北斗，但长城以前的产品系列以皮卡迪利和suv车型为重点，因此至今他们从未真正动手过。 随着长城向导(参数化配置画廊)的推出，中国自主汽车企业品牌的两位高手终于可以进行同样的比赛。 在精灵的市场定位和价格区间，对奇瑞的a1构成直接威胁。

造型各有优点，但迷你车的定位依然能发现两者的共同点

汽车的形状没有最客观的评价标准，但在个体的主观要素发挥决策性要素的情况下，“萝卜白菜，各自爱”是最好的表现。 但是，无论妖精是“萝卜”，a1是“白菜”，还是同样的蔬菜定性，都很容易找到妖精和a1的共同点。 两者从头到尾的轮廓线给人一种“和英雄看的差不多”的感觉。 前脸的形状是用光滑的大曲面连接发动机室的盖子和散热格栅，一体型的保险杠看起来也统一了前脸。 屋顶线比较直，车尾突然向下折断，一直持续到立场垂直的构成车尾的形状。 这样的利益当然是显而易见的。 请尽量多做车内空之间。 长城和奇瑞似乎都很了解迷你车的建设空之路。 轮廓线整体的相似并不隐藏两者细节解决带来的不同内在气质。 前灯、散热格栅、尾灯的线和轮廓的“奇怪”表现，也有没有玷污“精灵”的古灵的原因。 随处可见的尖锐流线，a1更紧凑、更精致。 细心的网民其实两者的整体形状有点面熟，很不容易发现有海外某企业品牌的车印。 但是，细节的变化使a1的原创越来越多，妖精也谋求细节的改善，但原创的程度不如a1彻底。