【车讯】谁说三厢会变丑

看到力翔，我最初的心情是“很漂亮，很好”，完全没有两盒三盒的失望。

在出发去试试力翔之前，我和部里的同事们已经是空闲的余地，就这两箱三箱的手推车进行了长期的讨论。 议题的中心当然是它出来的尾巴。 结果，选择掀背版的人多是因为两箱操纵良好，印象清爽。 选三盒的人也有他们的理由。 三箱车安全，有行李箱，车室内也很干净。 意见好像对立，还是试试车，我才说。

真的看到劲翔，我都觉得三盒外表也很有形状。 试车前，正好遇到力翔的主设计师前田育男，他说:“力翔的外形设计主题是‘准备好了’。” 通过剪影、线条、光线三个动态要素的有机融合，创造出超过通常紧凑的3箱车的动态多彩的表情，即使整个车停下来，也可以随时保持势头。 在设计中，缜密地研究了能够表现“强烈动态”的线面解决的设计方法，通过与车内空间性能·功能的相互关系，表现出动态和优雅融合的整体视觉效果……”

啊，听他的话很生动，我也和力翔中国项目的总负责人长尾博说过“中国人爱三箱轿车”的情况，他好像也知道这一点。 事实上，以中国市场为主要目标，中国第一批强翔可以看作是“两箱改三箱”的作品。 但是，迄今为止面对国内多辆“改三箱”的车，它的形状在现在我们知道的紧凑型三箱车中，确实是最有魅力，有原创的味道。 听到我这么说，前田当然很高兴。

其实，其雕刻感很强的剪影线和车尾部的光滑线、面的运用，从设计语言的表现来看，达到了高水平，在看起来互相矛盾的设计要素上取得了高度和谐的视觉效果。 不仅如此，劲翔的设计方法成功地帮助了车内空之间的收获。 看看后座乘客的头空之间不比掀背版逊色，这让我们很惊讶。

一般来说，比掀背车更自由的车顶轮廓线和c柱的立场设计是，3箱版车必然在车顶轮廓、c柱的立场和车内后座空之间取舍，或者牺牲车整体轮廓线的光滑度，提高车顶而富馀的车内， 但是，强翔通过降低侧窗的开口部，可以将西线的起点抑制得很低，车顶的轮廓线可以跑得很高，西线向后急速上升，两条线与c柱合流时，向前方猛烈碰撞的动态效果 难怪马自达主导设计rx-8的前田领导了强豪翔的设计事业，能看到重视度。

说到动态的气势，与掀背版共享动力总成的劲翔，在增加了一个“尾巴”而增加了车重后，会像掀背版一样运动吗？ 厂方把这次试车安排在上海天马山赛道上，这使我们集中了观察力，掌握了强翔的操纵和动力响应能力。 关于其高速行驶能力，关于至今为止在掀背版中被认知的优良的车体稳定性表现，有理由相信共享平台，车体自重更大的强翔同样具有高的高速稳定性。

那么，让我们看看劲翔有什么乐趣。 一上跑道，强壮翔的轻快行驶感觉马上就唤起了掀背版的印象。 多亏了轻量化的车身，103hp、14.1kgm的1.5升发动机是4速自动变速器的组合，很容易推进强大的翔。 特别是中段的动力表现出色，加速力道有用，进入长直道后促进发动机转速接近6，6000r PM的高转速，动力衰减也不明显，整体表现令人满意。