【车讯】绝密任务

翼豹wrx sti的配置和空之间的便利性等太多话题的复印件浪费了纸面，所以请直接切入主题，操纵论英雄。 与前九代不同，十几岁翼豹wrx sti不仅是能承受任何激烈操纵要求的高性能轿车跑车，而且是适合日常驾驶的舒适代替手段。 十几岁翼豹wrx sti嵌入现在斯瓦鲁最高技术的SI-DID系统，与multi-mode dccd和multi-mode vdc的不同设定模式排列组合，使翼豹wrx sti具有多个运行模式，但我

如果将si-drive设定为I模式，将multi-mode dccd设定为auto+，将multi-mode vdc设定为默认值，则不仅油耗高，而且驾驶舒适性优异的翼豹wrx sti成为适合日常驾驶的小型2台轿车 si-drive在I模式的状态下发动机动力输出仅为正常的70%，起步和加速的过程比正常状态柔软。 另一方面，multi-mode dccd在auto+模式下，lsd自动将驱动力的大部分分配在前轴上，转弯半径比其他模式大，但驾驶和乘坐舒适性稍好，在multi-mode vdc的默认模式下，vdc是车辆的

si-drive设定为s模式，multi-mode dccd设定为auto，mult-mode vdc设定为牵引模式，翼豹wrx sti成为跑车，si-drive在s模式下发动机功率达到全开的状态下，输出转矩 multi-mode dccd在auto模式下lsd平衡了前后轴动力输出设定，在很多道路情况下保证了车辆的稳定性。 在multi-mode vdc设定为牵引模式的情况下，具有限制车辆动态控制系统( vdc )介入的功能，在延迟制动系统介入时间的同时，vdc系统对发动机转矩输出没有限制，驾驶者更高的操作自主

si-drive设定为s#模式，多模式dccd设定为auto-，多模式VDC设定为关闭模式。 这样的组合模式全面解禁了翼豹wrx sti，恢复成了简单的高性能轿车跑车。 这种状态的翼豹wrx sti需要驾驶员有更高的司机。 si-drive在作为超运动模式的s#状态下以低转速爆发峰值转矩，踩下油门时关闭状态下的vdc也不抑制转矩输出过高引起的轮胎打滑，因此multi-mode dccd为auto-。

全面重新设计的十几岁美洲豹wrx sti实际上是第三代美洲豹wrx sti，从第一代gc到第二代gbd，整体设计风格与前两代完全不同，轴距比第二代gbd长100mm 加长轴距后的高速稳定性比gc和gbd代明显提高了1级，但底盘前、后悬挂命令的重心集中在车辆的中部，发动机位置也比前2代低10mm，这一代翼豹wrx sti的高速稳定性和弯道操作性大

在半封闭的山间道路上试乘时，感觉重心比gc和gbd控制得好，高速转弯时也比以往的wrx sti更有自信，悬挂调整比上一代软化了多个，但在弯道上，4个车轮和地面的附着力更强，特别是沙子和石头 四个车轮紧紧地抓住地面像壁虎一样贴在路面上。 当然，这种悬挂调整也与下一代dc3机箱技术相关，前悬挂与gc和gbd一样使用倒立麦克弗森式的独立悬挂形式，但后悬挂不是多连杆方式，而是使用双臂式。 这样的设计首先是使后悬架系统柔软，提高舒适性。 这是我前面提到的，这一代翼豹wrx sti成为了满足日常驾驶舒适性的替代手段。 当然，提高舒适性和提高操纵性是非常对立的两件事，但碰巧这一代翼豹wrx sti用柔克刚的方法征服了曲线，所以这种悬挂设计和调整方法不会损害“弯曲王”的称号。

新一代翼豹wrx sti通过更丰富的运行模式，改变了单纯追求性能的风格。 这样的变化可能会暂时难以接受多个翼豹wrx sti的单杠车迷，但这一代翼豹wrx sti无法轻易控制拥有更广泛的购买群体，且没有高级驾驶妙手的多个业主。 这是新一代翼豹wrx sti拥有更广泛的购买群体，控制着翼豹。